新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w獲悉，10月24日，京東物流宣布，未來5年要采購(gòu)300萬臺(tái)機(jī)器人、100萬臺(tái)無人車和10萬架無人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景，進(jìn)一步鞏固其在智能物流領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。
其中提及的“100萬臺(tái)無人車”，無疑成為繼中國(guó)郵政7000臺(tái)無人車集采項(xiàng)目之后，又一行業(yè)標(biāo)志性事件。這一戰(zhàn)略不僅延續(xù)了無人配送車規(guī)模化趨勢(shì)，更標(biāo)志著中國(guó)物流行業(yè)向“全場(chǎng)景無人化”的跨越式升級(jí)。
10年深耕：“先行者”再度亮劍
回望中國(guó)無人配送的發(fā)展歷程，其起點(diǎn)是電商巨頭們對(duì)物流“終極形態(tài)”的想象。京東、美團(tuán)、阿里基于各自業(yè)務(wù)和物流平臺(tái)，成為最早一批開始相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用探索的“破局者”。
其中，京東于2015年底開始探索無人配送領(lǐng)域。2016年5月，京東成立X事業(yè)部，專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”技術(shù)研發(fā)，無人配送車項(xiàng)目成為重要組成部分。2016年9月，京東宣布自主研發(fā)的中國(guó)首輛無人配送車進(jìn)入路測(cè)階段，標(biāo)志著無人配送技術(shù)從研發(fā)走向?qū)嵺`。2017年6月，京東在中國(guó)人民大學(xué)完成全球首單無人配送，標(biāo)志著技術(shù)從封閉園區(qū)走向開放道路。
據(jù)了解，京東聚焦“無人倉-無人車-無人機(jī)”全鏈路自動(dòng)化，經(jīng)過10年深耕，目前已形成涵蓋“飛狼”無人機(jī)、“地狼”搬運(yùn)機(jī)器人、“獨(dú)狼”無人車、“異狼”具身智能機(jī)械臂系統(tǒng)、“智狼”貨到人系統(tǒng)等在內(nèi)的“狼族”機(jī)器人天團(tuán)。
據(jù)悉，在即將到來的“雙十一”期間，“狼族”系列機(jī)器人都將傾巢出動(dòng)，在全國(guó)超20個(gè)省份、全球超10個(gè)國(guó)家的規(guī)模化部署應(yīng)用，覆蓋倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送等一體化物流全鏈路，以“鋼鐵之軀”編織一張超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。
5年拓疆：“破局者”共啟新程
無人配送作為低速無人駕駛的典型應(yīng)用場(chǎng)景之一，在2020年疫情暴發(fā)后，意外獲得了多重推動(dòng)力。除了京東、美團(tuán)、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，傳統(tǒng)物流企業(yè)、初創(chuàng)科技公司以及地方政府等多元主體也紛紛入局，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
過去五年，行業(yè)完成的不僅是技術(shù)從"實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證"到"規(guī)模化商用"的跨越，更是商業(yè)價(jià)值從"概念試水"到"產(chǎn)業(yè)鏈共振"的質(zhì)變。
當(dāng)前，頭部企業(yè)已用萬臺(tái)級(jí)訂單、百億級(jí)市場(chǎng)估值與全球化布局，驗(yàn)證了無人配送作為物流新基建的生態(tài)重構(gòu)力。
如九識(shí)智能、新石器的無人配送車均已實(shí)現(xiàn)超萬臺(tái)交付；新入局的佑駕創(chuàng)新、德賽西威也是直接官宣了萬臺(tái)量產(chǎn)計(jì)劃。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w觀察，今年以來，除了中國(guó)郵政明確了至少租賃7000臺(tái)無人配送車，還有順豐、極兔、“三通一達(dá)”等也在進(jìn)行大規(guī)模部署。
中通快遞截至9月30日，已有近3000臺(tái)無人配送車在國(guó)內(nèi)超250個(gè)城市運(yùn)行；順豐截至今年上半年已有近2000臺(tái)無人配送車，其計(jì)劃年內(nèi)將無人車規(guī)模擴(kuò)至8000臺(tái)；申通快遞今年7月宣布，將在年內(nèi)投入2000臺(tái)無人車；極兔快遞計(jì)劃今年新增投入3000臺(tái)無人車；圓通快遞計(jì)劃年內(nèi)無人車投放規(guī)模將超1000臺(tái)......
此次京東高調(diào)官宣未來5年將采購(gòu)100萬臺(tái)無人車，更是“核彈級(jí)”布局。不僅將重塑無人配送產(chǎn)業(yè)格局，更有望推動(dòng)整個(gè)低速無人駕駛賽道進(jìn)入指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)階段，為全產(chǎn)業(yè)鏈帶來多維度的變革。
對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車制造商而言，需要直面三大問題：量產(chǎn)體系能否支撐百萬級(jí)交付需求？成本控制能力是否具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力？技術(shù)方案是否真正滿足場(chǎng)景需求？這些問題的答案，將決定企業(yè)的”入場(chǎng)資格“和”生存空間“。
而在市場(chǎng)層面，”百萬臺(tái)“級(jí)的無人車大規(guī)模落地，將面臨更嚴(yán)格的政策監(jiān)管、更嚴(yán)苛的輿論審視，行業(yè)能否經(jīng)得住社會(huì)的“放大鏡”檢驗(yàn)？這也將成為下一個(gè)五年，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟協(xié)同行業(yè)共同破局的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
12月19日，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢軍山新城將在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)聯(lián)合主辦“2025（第五屆）低速無人駕駛行業(yè)發(fā)展年會(huì)暨低速無人駕駛年度高品質(zhì)與創(chuàng)新產(chǎn)品展”，誠(chéng)邀全產(chǎn)業(yè)鏈共赴武漢，以創(chuàng)新為楫、以協(xié)同為帆，共同開啟低速無人駕駛行業(yè)新征程！
