相比之下，應用于封閉或半封閉場地的低速無人駕駛技術穩步著陸，落地的產品由于體積和功能的差異性，更多時候被定義為輪式移動機器人，其應用價值近幾年已經在多個場景中得到驗證。
無人駕駛商用落地的“高”與“低”
編輯：園區無人車編輯部
無人駕駛商用落地的“高”與“低”
號稱“鈔票粉碎機”的無人駕駛賽道熱度不減，大廠的競爭已進入白熱化階段，但從應用層面來看，乘用車等高速無人駕駛的全面落地商用似乎還遙遙無期，在政策的強監管之下，人們幾乎難以察覺汽車無人駕駛技術給生活帶來的直接變化。
相比之下，應用于封閉或半封閉場地的低速無人駕駛技術穩步著陸，落地的產品由于體積和功能的差異性，更多時候被定義為輪式移動機器人，其應用價值近幾年已經在多個場景中得到驗證，特別是在醫院、環衛、酒店等高人力成本的場景，疫情所催生的無人化需求進一步加速了低速無人駕駛商用的進程。
【智賽潔·無人駕駛清掃車在廣州地標小蠻腰及海心沙廣場作業】
低速無人駕駛室內外全場景布局選擇之路
來自廣州的賽特智能是低速無人駕駛領域的頭部企業。CTO賴志林博士帶領的技術團隊在公司成立之前就有足夠的無人駕駛技術積累，目標明確地扎在低速無人駕駛這個細分賽道深耕，三年磨一劍，目前團隊在醫院智能機器人和無人駕駛清掃車領域的研發水平和產品的市場化程度均位于行業前列。
“低速無人駕駛和高速乘用車無人駕駛本質上是一個事情，但在技術的具體應用場景和實施上各有側重。”賽特智能聯合創始人兼CTO賴志林博士指出，即使是在同一個無人駕駛場景，實現的路徑也可能是千差萬別的，對技術成熟度的要求也不同，真偽需求同時存在。團隊在創業早期對各個應用場景進行了深入的調研，最終選定了需求最清晰的醫院和環衛這兩個場景完成商業化落地。
【賽特智能CTO賴志林博士】
從賴志林的角度來看，高速乘用車無人駕駛投入巨大，法律法規方面現階段也受到很大限制，這會極大地拖慢技術的可行性驗證和迭代的速度。低速無人駕駛與之技術路徑相似，雖然低速場景中的環境復雜度給技術落地帶來很大的挑戰，但在政策上的限制相對較小，更適合進行商業化落地。現在回過頭來看，無人駕駛場景的發展現狀驗證了賴志林這個極具前瞻性的觀點。
截至2020年10月份，賽特智能自主研發生產的“智賽拉”醫院智能機器人和“智賽潔”無人駕駛清掃車已經在一百多個項目中落地應用，并且針對每個場景開發了相應的整體解決方案，獲得市場高度認可，與此同時，在無人駕駛領域的高精度定位，動態避障控制、智能調度系統等幾項核心技術上面也日漸精進。
使命驅使下，總要有人選擇挑戰和堅持
在低速無人駕駛這個領域中，多數品牌只針對室內或者室外其中一個場景去落地產品，而賽特智能給自己的定位是全場景的技術應用，他們也是目前在醫院智能配送機器人這個品類中唯一覆蓋了室內外場景智能化無人配送需求的廠商。室內外全場景的技術應用可以覆蓋更多的市場需求，但所帶來的研發難度也讓許多廠商望而卻步。
而賽特智能在全場景技術應用上的堅持，則在于他們對于技術趨勢的判斷，”未來的無人駕駛應用場景中，室內外應用的打通是必然的形態，”賴志林認為，從客戶的需求上來說，智能機器人的解決方案應該是一個整體，只有室內外的場景應用可以做到無縫對接，才能真正解決使用者的后顧之憂，否則的話應用方案的價值就會大打折扣。
是否能真正解決客戶在使用過程中的問題，是賴志林團隊最優先的考量，這是一種務實的風格。大到戰略方向決策，小到產品的功能和使用體驗等細節，在企業行進方向的把控上，賽特智能始終堅持以市場的需求為導向，用心做好產品和服務，順勢而為打磨自身的技術優勢，這是他們保持高成長性的秘訣。
”讓無人駕駛融入美好生活，這是我們賽特人給企業定的使命，我們希望無人駕駛給未來美好生活帶來的可能性，能通過我們做的這件事去一步步實現。”賴志林說。
