近兩年來，隨著越來越多的公司開始提供面向公眾開放的自動駕駛出租車服務(wù)，自動駕駛出租車正慢慢走近我們的生活。
8月20日，阿里投資的自動駕駛公司AutoX宣布和出租車公司大眾出行進行合作，雙方將在全國范圍打造自動駕駛示范應用的規(guī)?；囮?，推出面向中國的自動駕駛出行平臺方案并計劃在上海率先開展自動駕駛的示范應用服務(wù)。
對于大家最關(guān)心的自動駕駛規(guī)模化落地時間，近日AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受記者專訪時說，自動駕駛在未來3-5年內(nèi)將大規(guī)模鋪開，全社會實現(xiàn)自動駕駛還需10-20年。
在肖健雄看來，抗擊疫情給了中國自動駕駛企業(yè)趕超世界巨頭的機會，疫情結(jié)束后中國將超過美國。“自動駕駛行業(yè)的核心競爭力最后還是要拼車能不能無人駕駛，夠不夠安全;第一輪的行業(yè)洗牌期已結(jié)束，現(xiàn)在就看這些公司誰能先能大規(guī)模自動駕駛并實現(xiàn)盈利。”
跟Waymo之間的差距僅一步之遙
AutoX成立于2016年，成立初期便獲得張首晟的丹華資本和徐小平的真格基金的種子輪投資，2017年也曾拿到上汽集團(18.270, 0.11, 0.61%)的戰(zhàn)略投資。2019年4月，AutoX獲得由東風領(lǐng)投、阿里巴巴參投的數(shù)千萬美元A3輪融資。同年12月底，該公司又獲得了前海兆宏基金領(lǐng)投的數(shù)千萬美元的Pre-B輪融資。
目前的AutoX似乎并不著急融資。據(jù)肖健雄透露在完全不融資的情況下公司還能撐兩年，不過他也透露有不少投資公司表達了對AutoX的投資興趣。
“我們目前的全部精力都專注于把車開得更安全，把MPI(Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數(shù))開得很高，把技術(shù)做到能去掉安全員變成真正的全無人駕駛。”肖健雄告訴澎湃新聞記者。
肖健雄說，AutoX跟行業(yè)公認第一的谷歌系自動駕駛企業(yè)Waymo的之間差距僅一步之遙，Waymo差不多只領(lǐng)先5-10個月的時間。“我坐Waymo和我們的車時已經(jīng)快感覺不出來有什么區(qū)別，有些情況可能處理的比較好，有些情況甚至沒我們處理的好。”
今年7月，AutoX獲全球第二張加州全無人駕駛載人牌照，許可其在硅谷中心城市圣何塞地區(qū)進行可載人的全無人駕駛，全球第一張牌照由Waymo獲得。
今年2月27日美國加州車輛管理局(DMV)公布的2019年度的自動駕駛路測成績單顯示，MPI值排名前五的公司分別為百度、Waymo、Cruse、AutoX、小馬智行。
突然出現(xiàn)的新冠疫情，在肖健雄看來反而給了中國自動駕駛企業(yè)趕超美國的機會，全世界疫情都結(jié)束后，AutoX跟Waymo之間的差別可能近乎為零。“疫情期間美國沒辦法路測，無法路測就無法收集到更多的數(shù)據(jù)去改進技術(shù)。發(fā)展自然會變慢。而中國路測卻很久就照常進行了。”肖健雄向澎湃新聞記者這么解釋。
不會被車企收購，跟車企是合作關(guān)系
除了AutoX等自動駕駛企業(yè)，車企也熱衷于研發(fā)自動駕駛技術(shù)，不少面向消費者出售的車輛已經(jīng)搭載了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。
在被問及AutoX和車企的技術(shù)差別及將來AutoX會不會被車企收購時，肖健雄說，AutoX不會被車企收購，并稱兩者可以被當成兩個不同的行業(yè)，會在接下來幾年內(nèi)并行發(fā)展。AutoX專注于無人駕駛、主推Robotaxi，面向商業(yè)運營;車企推的主要是輔助駕駛，面向個人消費者。
肖健雄這么描述和車企的關(guān)系：“AutoX其實提供的是技術(shù)平臺，像windows操作系統(tǒng)被安裝在電腦上一樣，這個技術(shù)平臺被安裝在各種各樣的車上。安裝完技術(shù)平臺的車輛不是賣給車企，而是賣給出租車運營商或物流運營商，運營商再向消費者收費。我們提供技術(shù)平臺，車企提供車，我們是跟車企一起合作，把無人駕駛車輛做好。”
對于個人乘用車何時能實現(xiàn)無人駕駛，肖健雄說，短時間內(nèi)個人乘用車只會搭載輔助駕駛系統(tǒng)，因為L4級別的無人駕駛系統(tǒng)目前太貴，個人消費者不會愿意多花太多錢。“L4級別無人駕駛都在出租車、物流車上使用，用司機的工資去抵高昂的成本才合算。只有無人駕駛系統(tǒng)成本降的足夠低，才會被普及到個人乘用車上。”
對于出租車司機這一職業(yè)會不會被取代，肖健雄認為短時間內(nèi)不會被完全取代。因為國內(nèi)的自動駕駛區(qū)域短時間不會覆蓋所有城市的所有區(qū)域，沒覆蓋的區(qū)域仍需要司機，人工駕駛的出租車和自動駕駛出租車會在很長一段時間內(nèi)共存。
自動駕駛行業(yè)第一梯隊企業(yè)基本已確定
肖健雄說，自動駕駛行業(yè)從去年已經(jīng)開始洗牌，目前已經(jīng)基本洗牌結(jié)束，第一梯隊的4家企業(yè)基本已確定。行業(yè)的下一次調(diào)整可能在三五年后，也就是自動駕駛出租車真正大規(guī)模商業(yè)化的之時。
肖健雄告訴記者，自動駕駛企業(yè)下階段的市場份額基本上由實現(xiàn)規(guī)模化自動駕駛的時間點決定，這個規(guī)?；傅氖侵辽僭谝粋€城市能實現(xiàn)盈利。“如果大家實現(xiàn)規(guī)?；詣玉{駛的時間點差不多，那時大家會重新進行競爭。如果這個時間差了太多，先實現(xiàn)規(guī)?；钠髽I(yè)就會迅速搶占很大的市場份額，給后到達者留下的機會就很小。”
也因此，肖健雄認為目前只有那些非常接近實現(xiàn)規(guī)?；詣玉{駛的企業(yè)將來才有機會。
對于會不會有新的玩家突然進場然后迅速成為行業(yè)巨頭，肖健雄認為不大可能，并稱2017年還沒成立的公司很難有機會，因為自動駕駛行業(yè)技術(shù)積累的周期非常長。
