據多家媒體報道，9月22日，國內首批智能網聯汽車載人試運營許可證在國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區頒發，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業獲得了武漢市交通運輸局頒發的首批智能網聯汽車載人試運營許可證，這意味著，這些公司不僅可以在公開道路上進行載人測試，還可以進行商業化的運營。
如今，汽車行業向智能網聯化汽車方向轉型是社會發展的必然趨勢，人工智能技術與互聯網技術的有機結合，使汽車的開發模式和應用模式發生了很大的變化，未來的整個汽車行業也會產生重大變革，而我國近年來云計算，5G智能、大數據運用等技術的快速發展，給中國的無人駕駛汽車奠定了堅實的理論基礎，必定會加快無人駕駛汽車商業化運用的進程。
從上世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家率先進行無人駕駛汽車技術的研究，在可行性和實用性方面都取得了一定的進展。
2011年7月，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創造了中國自主研制的無人車在一般交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著中國無人車在環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破，前兩年，全球首款無人駕駛客車在湖南株洲上路測試，比亞迪無人駕駛車通過港珠澳大橋贏得了行業內的矚目，京東的無人貨車也出爐了...
2014年7月，百度開始啟動無人駕駛汽車研發計劃，這幾年也取得了重大進展。
這些都標志著我國在無人駕駛領域已經達到世界先進水平。
這是一個網絡、科技，物流飛速發展的時代，各行各業都在高速發展，而汽車行業的發展也是日新月異，從最初比較少人有小車，到現在幾乎人人擁有一輛，從之前的火車，到現在的高鐵，無不見證科技的進步，無人駕駛技術已經是日益成熟，它的發展速度是很驚人的。
無人駕駛汽車的大規模商業化也許不要幾年就可以提前到來，屆時，隨著電力驅動無人駕駛汽車革命的降臨，80?傳統汽車可能會淘汰，停車場不再擁擠，加油站、物流保險等等行業和模式都將面臨著顛覆。
與物流關聯的工廠、倉庫、碼頭，在裝卸、轉運的過程中，都處于相對封閉、有序的工作環境，自動化設備相當成熟，再進行自動駕駛的技術升級相對簡單，投入少，見效快，無人駕駛汽車相對比較容易普及，用無人駕駛代替傳統物流司機，運輸成本大大降低，車禍率減少，運輸效果更高，這一切都意味著，機器取代司機是必然趨勢。這并不是“會不會”的問題，而是個時間遲早問題，數千萬的司機，遲早要面臨失業和下崗的問題。
我國物流從業人員已經超3000多萬人，由物流運輸業創造并衍生出來的其他相關崗位更是數不勝數，3000多萬名司機在各個地區之間長途跋涉，并且要經常性地停下來加油、維修、吃飯、休息，其中的消費養活了不少服務行業的人，如：司機行車路途中就餐的小餐館，零售店，農家樂、汽車維修點等工作相關的服務人員，如果無人駕駛全部實行的話，這部分人是肯定是會失業的。
汽車的發明除了創造了很多的新崗位，同樣也讓很多馬場，馬車倒閉，馬夫失業了，無人駕駛除了給中國市場經濟帶來重大影響以外，也會給我國的物流業和就業市場帶來大變革。
物流在國家經濟中所起的作用和地位越來越大，物流企業面臨著前所未有的機遇和挑戰，自動駕駛技術的應用也將為物流技術的變革推波助瀾，迎頭趕上的物流企業將獲得長足發展，落后的物流企業將被淘汰，這是社會發展的必然趨勢。
