隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，頭部公司均已在近年陸續(xù)進(jìn)入了實(shí)際道路測(cè)試階段。2018年3月，北京市交通委、市公安交通管理局及市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試路段道路要求(試行)》，在國(guó)內(nèi)首次開(kāi)放公開(kāi)道路的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
在過(guò)去一年中，包括蔚來(lái)、奧迪、奔馳、北汽新能源在內(nèi)的四家汽車(chē)公司與百度、小馬智行、騰訊、滴滴在內(nèi)的四家科技公司分別取得了公路測(cè)試牌照。
如今，距離自動(dòng)駕駛的公開(kāi)道路測(cè)試已經(jīng)過(guò)去了整整一年時(shí)間。4月1日，北京市交通委發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一份自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試報(bào)告。在“自動(dòng)駕駛”概念在汽車(chē)圈內(nèi)早已鋪天蓋地的今天，這份報(bào)告的結(jié)果卻讓人有些意外。
百度系包攬前兩名，蔚來(lái)“勉強(qiáng)”躋身前三
在這份報(bào)告中，百度無(wú)論是從牌照數(shù)量還是從測(cè)試?yán)锍虂?lái)看都呈現(xiàn)出了壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。在全部的56張牌照中，百度擁有45張，占比80%;在153565公里的總測(cè)試公里數(shù)中，百度貢獻(xiàn)了139887.7公里，占比91%。
在北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛公路測(cè)試中，百度是唯一一個(gè)擁有集成車(chē)隊(duì)的測(cè)試企業(yè)，僅測(cè)試車(chē)數(shù)量就能反映出其技術(shù)能力的領(lǐng)先。不但如此，從最終測(cè)試?yán)锍虂?lái)看，百度所占比例更是達(dá)到了91%，實(shí)在地應(yīng)驗(yàn)了那句“比你優(yōu)秀的人比你還努力”。
排名第二的小馬智行雖然與馬化騰重名，但卻是一家不折不扣的百度系車(chē)企。2018年7月，這家由百度前高管創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛公司剛剛完成了A1輪融資，成為國(guó)內(nèi)估值最高的無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。
投資機(jī)構(gòu)的看好，建立在小馬智行自身的實(shí)力之上。在《招商局中國(guó)基金：投資小馬智行》發(fā)出的上市公司公告中指出：目前小馬智行已實(shí)現(xiàn)全套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自研發(fā)，且是除谷歌(Google)外全球另一家擁有自主研發(fā)無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)的公司。
綜合來(lái)看，僅前兩個(gè)百度系科技公司就瓜分了道路測(cè)試97.6%份額的情況下，蔚來(lái)以2415.3公里的測(cè)試?yán)锍?ldquo;勉強(qiáng)”躋身前三，也是車(chē)企中測(cè)試?yán)锍涛ㄒ煌黄?位數(shù)的車(chē)企。而排名第四的戴姆勒進(jìn)行了476公里的測(cè)試，北汽新能源與奧迪在一年內(nèi)則分別僅進(jìn)行了235.1公里與80.9公里測(cè)試。
從美國(guó)到中國(guó)，科技公司成績(jī)頻頻“吊打”車(chē)企
今年2月初，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)美國(guó)加州車(chē)輛管理局公布的2018年自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告。作為目前世界上自動(dòng)駕駛路測(cè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的地區(qū)，加州車(chē)輛管理局所公布的報(bào)告比北京的這一份要詳細(xì)得多。
其中，最重要的一點(diǎn)是前者所公示的路測(cè)報(bào)告顯示了在道路測(cè)試中車(chē)輛所經(jīng)歷的人工干預(yù)次數(shù)MPI/MPD(Miles Per Intervention/Miles Per Disengagement)，這樣一來(lái)就能清楚地看到各家公司目前的自動(dòng)駕駛實(shí)際應(yīng)用情況。
在加州的48份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告中，科技公司依舊以絕對(duì)的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)將車(chē)企甩在身后。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo以127萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍桃或T絕塵，MPI數(shù)據(jù)也達(dá)到遙遙領(lǐng)先的17846.8公里。
而在美國(guó)加州進(jìn)行測(cè)試的中國(guó)企業(yè)中，表現(xiàn)最好的是小馬智行，MPI指數(shù)為1654.89公里，其次是百度，MPI指數(shù)是330.88公里。
那么，車(chē)企的表現(xiàn)如何呢?除了一枝獨(dú)秀的通用Cruise車(chē)隊(duì)能夠以8376.47公里的MPI指數(shù)挽回一些局面外，其他車(chē)企的表現(xiàn)幾乎可以說(shuō)被科技公司“吊打”。
“差距”真有那么大嗎?
從中美兩國(guó)的自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試報(bào)告來(lái)看，目前在高端自動(dòng)駕駛的研究方面，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的頭部科技公司似乎都已經(jīng)進(jìn)入了最后的實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段，與車(chē)企之間的差距著實(shí)不小。
作為汽車(chē)行業(yè)真正的掌控者，從近年來(lái)的宣傳中看，車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的時(shí)間與精力并不少于科技公司。那么，為什么兩者在測(cè)試階段的成績(jī)差距卻如此懸殊呢?
首先，車(chē)企在測(cè)試中采用的策略與科技公司不同。科技公司并不負(fù)責(zé)制造汽車(chē)，更不負(fù)責(zé)汽車(chē)的終端銷(xiāo)售，因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試與應(yīng)用中往往更加激進(jìn)，用大量的傳感器、激光雷達(dá)等方式進(jìn)行更加大膽的方案測(cè)試。
而車(chē)企的研發(fā)則與這種模式大相徑庭，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，重要的不是(或不僅僅是)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的速度，而更多的是它的安全性、與當(dāng)前的汽車(chē)適配程度以及性?xún)r(jià)比。因此，科技公司目前的測(cè)試成績(jī)雖然“看上去很美”，但它更有可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在我們的日常生活中。
在成本、安全、市場(chǎng)的限制下，車(chē)企在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛測(cè)試階段只能“帶著鐐銬跳舞”。但傳統(tǒng)車(chē)企不僅在專(zhuān)利數(shù)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的量產(chǎn)階段中，車(chē)企將憑借“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”迅速累積巨量的測(cè)試數(shù)據(jù)。屆時(shí)，即使是waymo的127萬(wàn)公里也不再能構(gòu)成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了。
