2014年11月
漢莎航空公司一架空客A321航班在從西班牙畢爾巴鄂起飛后，正在向3.1萬英尺的高度爬升時，副駕駛員注意到了自動駕駛儀有異常行為。他關(guān)掉自動駕駛儀，機(jī)頭下壓，飛機(jī)開始俯沖。副駕駛員努力操作控制系統(tǒng)，但飛機(jī)沒有反應(yīng)。在45秒內(nèi)，飛機(jī)以每分鐘4000英尺的速度下降。在機(jī)長的幫助下，副駕駛員得以往后拉動操縱桿，使飛機(jī)在2.7萬英尺的高度保持平穩(wěn)飛行。
在與地面技術(shù)人員協(xié)商后，機(jī)組人員關(guān)掉了一個ADIRU，飛機(jī)的俯沖傾向消失了。飛機(jī)繼續(xù)按預(yù)定航線飛行，最后安全著陸。調(diào)查人員后來發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的兩個迎角傳感器當(dāng)時凍住了，致使其提供了錯誤數(shù)據(jù)。
2016年1月
瑞典西部航空公司的294航班，即一架龐巴迪CRJ-200噴氣貨機(jī)，在飛往挪威的途中，一個報警器突然響了，飛機(jī)的自動駕駛儀發(fā)生故障。機(jī)長的飛行顯示器顯示，機(jī)頭太高導(dǎo)致飛機(jī)面臨失速的危險。飛行指引儀(儀表盤上一個為飛行員提供控制建議的顯示屏)讓飛行員下壓機(jī)頭。在飛行員的整個培訓(xùn)過程中，他們一直被告知，如果沒有可見參照物就必須信任機(jī)上的儀器。因此機(jī)長本能地聽從指令，大幅推動飛機(jī)向前飛行，導(dǎo)致飛機(jī)在重力加速度為負(fù)值的情況下俯沖。
就在突然出現(xiàn)故障80秒后，飛機(jī)以508節(jié)(約合每小時940千米)的速度撞上了積雪覆蓋的冰原。
