飛步科技成立于2017年8月，是一家智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商與技術(shù)服務(wù)商，曾于2018年6月宣布獲得創(chuàng)新工場(chǎng)的天使輪投資。
飛步科技在上周宣布，從2018年11月11日開(kāi)始，中國(guó)郵政EMS、德邦快遞就正式使用飛步科技的無(wú)人車(chē)進(jìn)行物流配送，目前開(kāi)辟了3條運(yùn)營(yíng)線路，平均單條長(zhǎng) 23.6 千米，經(jīng)過(guò) 50 個(gè)路口、26 個(gè)紅綠燈。
飛步科技稱(chēng)，截至2019年2月，其物流無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 3600 公里，運(yùn)送貨物6萬(wàn)多件，貨車(chē)最高時(shí)速達(dá)90km/h。該公司計(jì)劃在2020年之前運(yùn)營(yíng)100條物流路線。
飛步科技與中國(guó)郵政EMS合作運(yùn)營(yíng)的物流車(chē)。
該公司創(chuàng)始人兼CEO何曉飛表示，與國(guó)內(nèi)其他自動(dòng)駕駛公司不同的是，飛步科技采用的是“算法 + AI 芯片”的技術(shù)路徑。這一路徑的好處在于，可以縮短自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛決策與控制的瞬時(shí)響應(yīng)。“Mobileye的算法和芯片也是一個(gè)整體。”何曉飛說(shuō)，他們不贊成一個(gè)團(tuán)隊(duì)做算法、另一個(gè)團(tuán)隊(duì)搞芯片的做法。
飛步科技是國(guó)內(nèi)首家具備自主研發(fā)芯片能力的 L4 級(jí)無(wú)人駕駛公司。其芯片團(tuán)隊(duì)組建于2018年2月，同年9月完成“流片”，可支持 L3 / L4 級(jí)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理需求。何曉飛透露，他們今年下半年會(huì)向市場(chǎng)發(fā)布芯片產(chǎn)品。
“在芯片行業(yè)，評(píng)估一個(gè)團(tuán)隊(duì)，會(huì)看團(tuán)隊(duì)的平均工作年齡。飛步芯片團(tuán)隊(duì)的平均工作年齡是18年，放到任何一個(gè)芯片公司，都可以算得上是一個(gè)相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。”何曉飛告訴記者。
在團(tuán)隊(duì)構(gòu)成方面，何曉飛曾任滴滴出行高級(jí)副總裁、滴滴研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)，29歲時(shí)擔(dān)任浙江大學(xué)正教授和博導(dǎo)，現(xiàn)任國(guó)際模式識(shí)別學(xué)會(huì)院士(IAPR Fellow)。從2000年至今，何曉飛在國(guó)際頂級(jí)期刊和會(huì)議發(fā)表高水平論文200余篇，引用次數(shù)超過(guò)20000次，并多次擔(dān)任AI領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議NIPS領(lǐng)域主席。
該公司的芯片研發(fā)負(fù)責(zé)人曹宇是UC伯克利電子工程博士、大規(guī)模集成電路領(lǐng)域的專(zhuān)家、國(guó)際電氣與電子工程師協(xié)會(huì)的院士(IEEE Fellow)。加入飛步科技之前，他曾是美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)電子工程系教授，研究成果已應(yīng)用在英特爾、高通、IBM等公司的設(shè)計(jì)技術(shù)中。
該公司的芯片架構(gòu)負(fù)責(zé)人Hang Nguyen 曾是英特爾的首席架構(gòu)師，在芯片行業(yè)有35年經(jīng)驗(yàn)、50多項(xiàng)專(zhuān)利。他曾在英特爾領(lǐng)導(dǎo)了多種低功耗移動(dòng)芯片的架構(gòu)和微架構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)了英特爾首款采用PCI Express和存儲(chǔ)加速集成的嵌入式Xeon系列處理器。
針對(duì)此次投資，青松基金表示，投資飛步科技，是他們?cè)?AI 領(lǐng)域決策最快、也是單筆投資金額最多的一個(gè)項(xiàng)目。
青松基金創(chuàng)始合伙人劉曉松告訴記者，首先，無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，是人工智能目前應(yīng)用較大、融資額較多的場(chǎng)景之一。該領(lǐng)域聚集了非常多頂級(jí)的人工智能人才，而何曉飛是其中的佼佼者;其次，對(duì)于汽車(chē)智能化而言，安全性是排在第一位的，因此，無(wú)人車(chē)識(shí)別的速度和效率至關(guān)重要，這就對(duì)芯片提出了很高的要求，而飛步團(tuán)隊(duì)在這方面有著絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
劉曉松說(shuō)，目前的市場(chǎng)環(huán)境和幾年前大不相同，投資人不再那么愿意去投資“持續(xù)燒錢(qián)但十年內(nèi)可能都無(wú)法商業(yè)化”的場(chǎng)景。“在這個(gè)情況下，我們更看好無(wú)人貨運(yùn)這個(gè)場(chǎng)景。而相比小場(chǎng)景的無(wú)人貨運(yùn)，我們認(rèn)為，城際之間的物流貨運(yùn)有更大的市場(chǎng)價(jià)值。”
青松基金投資副總裁王兆乾表示，大部分的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司都是在Waymo的解決方案基礎(chǔ)上做減法，甚至只是做其中一小部分，比如，有的只做視覺(jué)、有的做芯片、還有的做控制。但飛步科技的解決方案，在完整性上是最接近Waymo的，只有全棧解決方案才能更好地把控制與分析決策進(jìn)行融合。
