近日，特斯拉虛假宣傳自動(dòng)駕駛被實(shí)錘。特斯拉現(xiàn)任自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy親自作證，之前的官方對外發(fā)布的知名自動(dòng)駕駛宣傳視頻，并非自動(dòng)駕駛能力實(shí)現(xiàn)。
不僅自動(dòng)駕駛功能全靠擺拍，靠的是預(yù)編程實(shí)現(xiàn)，展示的Model X也根本不具備對應(yīng)功能。甚至在實(shí)際拍攝中，這輛車還一度出事，撞上障礙物。然而在特斯拉官網(wǎng)上，這段視頻依然是自動(dòng)駕駛功能宣傳片，馬斯克曾在推特上轉(zhuǎn)發(fā)過這段視頻，并激情配文：“特斯拉自動(dòng)駕駛可以在完全無人介入的情況下，自己穿越城市街道到高速公路再到街道，然后尋找到一個(gè)停車位。” 在推出FSD（full self-driving）完全自動(dòng)駕駛功能之前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而被爆造假的正是2016年用來為Autopilot進(jìn)行宣傳的視頻。
這段視頻全長接近4分鐘，在視頻正式開始前，一段用來為特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)行宣傳的文字被打在了視頻片頭。內(nèi)容寫道：“坐在主駕上的人只是出于法律原因而坐在那里，但他什么也不需要做，汽車是可以自動(dòng)駕駛的”。 隨后伴隨著滾石樂隊(duì)的《Paint It Black》，一輛Model X從加州門洛帕克的一棟房屋的車庫中緩緩駛出，開啟了這場自動(dòng)駕駛演示。 視頻內(nèi)容顯示，這輛特斯拉Model X從車庫出來后，一路行駛在城市、郊區(qū)和高速等道路上，最后進(jìn)入了當(dāng)時(shí)位于帕洛阿爾托的特斯拉總部，并在駕駛員離開后自行尋找到了一處停車位停下。 在整個(gè)行駛過程中，這輛特斯拉Model X上的駕駛員的手都沒有接觸過汽車方向盤，而根據(jù)車身多個(gè)攝像頭，畫面為觀眾展示了沿途這輛Model X在無人干預(yù)情況下的一舉一動(dòng)。 比如轉(zhuǎn)向時(shí)，它會(huì)自動(dòng)降速，并觀察周圍車況后加速駛?cè)胄碌缆罚辉谟龅郊t燈時(shí)，它能夠穩(wěn)穩(wěn)的停在停車線前，并待綠燈亮起時(shí)加速駛過；在尋找停車位時(shí)，遇到路上的行人它會(huì)主動(dòng)停車等待行人先通行；甚至在最后的側(cè)方停車過程中，它完全如同一個(gè)“老司機(jī)”一樣，能夠一把入位而不用再進(jìn)行多余的調(diào)整。 可以說，整個(gè)過程這輛特斯拉Model X都如同吃了德芙巧克力一樣縱享絲滑。當(dāng)年，馬斯克甚至無比驕傲的在推特上自夸：8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲儀和雷達(dá)的滿配置，機(jī)身同色，美麗依舊！ 然而，埃勒斯瓦米的證言卻揭開了這個(gè)“美麗謊言”的背后——這輛特斯拉Model X壓根兒沒有使用特斯拉的自動(dòng)駕駛能力。而整個(gè)視頻是如何完成的呢？其實(shí)很簡單，全靠視頻剪輯師和預(yù)編程。 為了制作這段視頻，首先要解決的就是特斯拉當(dāng)時(shí)Autopilot并不具備動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃的能力，為此，特斯拉的工程師預(yù)先繪制出了這輛Model X的行駛路線，并通過在預(yù)定路線上使用3D地圖進(jìn)行導(dǎo)航。 在路上，為了展現(xiàn)完美的特斯拉自動(dòng)駕駛能力的廣告效果，特斯拉進(jìn)行了多次試車，并且看似“不作為”的駕駛員在實(shí)際行車過程中也多次介入到汽車的行駛過程當(dāng)中，對汽車進(jìn)行控制和干預(yù)。而且就算是這輛Model X在最后呈現(xiàn)自動(dòng)泊車的過程中，實(shí)際上也出現(xiàn)了多次與廣告中完美狀態(tài)違和的情況，甚至一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的柵欄。 更甚的是，這段視頻也是按照老板馬斯克的要求所做，盡管過程滿是bug，但最后仍然“瞞天過海”帶給了消費(fèi)者耳目一新的駕駛體驗(yàn)。 不過作為特斯拉方的辯護(hù)證言，當(dāng)被問及到視頻是否顯示了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車中可用的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能時(shí)，埃勒斯瓦米給了否定的答案。埃勒斯瓦米的證詞文字記錄中也顯示，“這段視頻的目的并不是為了準(zhǔn)確描述消費(fèi)者在2016年可以在購買特斯拉時(shí)得到什么，而是為了展示該系統(tǒng)可能內(nèi)置的東西。” 與埃勒斯瓦米的證言一致的事實(shí)并非第一次被媒體所關(guān)注，《紐約時(shí)報(bào)》曾于2021年就報(bào)道過，特斯拉工程師在2016年制作的Autopilot系統(tǒng)宣傳視頻中，并沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有透露測試車輛曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事故。這也是為什么埃勒斯瓦米坦言宣傳的目的不是為了誘導(dǎo)消費(fèi)，但卻依然飽受詬病的原因。 一個(gè)不爭的事實(shí)是，該視頻發(fā)布的2016年恰巧也是特斯拉銷量進(jìn)入第一個(gè)增長期的節(jié)點(diǎn)。彼時(shí)特斯拉宣布在所有車型上先后通過OTA升級，實(shí)現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等多項(xiàng)L2級別的輔助駕駛功能。馬斯克還稱，2016年以后生產(chǎn)的車輛，在硬件上都會(huì)滿足自動(dòng)駕駛的需求，最終通過軟件升級完成FSD。 而口碑的上升帶來水漲船高的效果是，特斯拉的銷量從2016年的7.6萬臺(tái)開始逐年飆升。到2022年時(shí)，特斯拉全年新車交付量已經(jīng)達(dá)到了131萬臺(tái)。 不過如今再看，2016年的自動(dòng)駕駛宣傳視頻反倒成了特斯拉的一劑毒藥，特斯拉汽車銷量的飆升和實(shí)際用車體驗(yàn)的差距，讓外界對特斯拉的質(zhì)疑聲音從未間斷。 埃勒斯瓦米接受出庭的起因，正是一起2018年在加州山景城發(fā)生的車禍，當(dāng)時(shí)車禍中的受害者是蘋果公司華裔工程師沃爾特·黃（Walter Huang），該車禍導(dǎo)致沃爾特·黃直接殞命。代表黃妻子的律師詢問了埃勒斯瓦米，根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在2020年得出結(jié)論，黃的致命車禍很可能是由分心和自動(dòng)駕駛的限制造成的，特斯拉“對司機(jī)參與度的監(jiān)測不力”導(dǎo)致了這場車禍。 而埃勒斯瓦米則承認(rèn)，“在沒有任何免責(zé)聲明或星號的情況下播放該視頻顯然具有誤導(dǎo)性。”但他同時(shí)辯解，司機(jī)也是可以“愚弄系統(tǒng)”的，使特斯拉系統(tǒng)根據(jù)方向盤的反饋認(rèn)為他們正在注意駕駛情況，而他們并沒有。“如果司機(jī)注意力集中，自動(dòng)駕駛沒有安全問題。” 如今在特斯拉的官網(wǎng)上，特斯拉強(qiáng)調(diào)到：“公司的技術(shù)旨在幫助車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變道，但其并不能使車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。”這能夠看出特斯拉正試圖挽回之前“莽撞行為”的錯(cuò)誤，不過隨著新證詞的曝光，恐怕接下來還有面臨更多的壓力。
