近期，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎再臨寒冬。在這場(chǎng)寒潮下，不僅是自動(dòng)駕駛企業(yè)們艱難前行，不少傳統(tǒng)行業(yè)龍頭的自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)也受到了重創(chuàng)，大批量裁員，高管離職，股價(jià)暴跌的現(xiàn)象層出不窮，甚至曾站在行業(yè)頭部的獨(dú)角獸公司竟走向了破產(chǎn)。
此次，編輯部盤(pán)點(diǎn)了7大在無(wú)人駕駛賽道的追逐賽中被淘汰的企業(yè)及研發(fā)部門(mén)，并探其走向停產(chǎn)的原因。
Argo AI
ArgoAI，L4自動(dòng)駕駛駕駛領(lǐng)域無(wú)人不知的明星獨(dú)角獸，源流自谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2016年創(chuàng)辦，一年之后就被福特汽車以10億美元的天價(jià)收購(gòu)，此事件成為自動(dòng)駕駛掘金浪潮的開(kāi)端。
此后福特又累計(jì)投入10億美元，并在2019年引入大眾汽車投資，讓ArgoAI成為背靠福特和大眾兩大車企的自動(dòng)駕駛公司，估值一度高達(dá)70億美元，累計(jì)吸金26億美元，折合人民幣187億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。
直至2022年7月，公司宣布調(diào)整業(yè)務(wù)規(guī)劃，當(dāng)時(shí)解雇了差不多150名員工。并在10月27日，福特CEO吉姆·法利確認(rèn)，停止L4方向的投入，同時(shí)停止ArgoAI的投入，要集中資源搞L2+和L3智能駕駛開(kāi)發(fā)。
吉姆·法利表示，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、盈利的完全自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走，“我們不一定要自己研發(fā)這種技術(shù)。”該公司認(rèn)為，對(duì)完全自動(dòng)駕駛的投資至少還需要五年多的時(shí)間才能看到回報(bào)，這也意味著還需要數(shù)十億美元的投資。
換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛太燒錢(qián)，福特不干了。而ArgoAI無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化落地緩慢，是讓兩大“靠山”被迫放棄的主要原因。
Ibeo
Ibeo是奧迪和長(zhǎng)城汽車激光雷達(dá)供應(yīng)商，也是全球首個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)量產(chǎn)企業(yè)。
2010年，Ibeo和法國(guó)零部件企業(yè)法雷奧合作，共同開(kāi)發(fā)車載激光雷達(dá)產(chǎn)品SCALA。截至2019年9月，Ibeo和法雷奧共同向奧迪交付了超10萬(wàn)臺(tái)SCALA，主要應(yīng)用在A8、A7、A6、Q7、Q8等定位為L(zhǎng)3的量產(chǎn)車型上。
2019年，長(zhǎng)城汽車與Ibeo簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。Ibeo的首席執(zhí)行官Ulrich S. Lages在一份公司聲明中表示，與長(zhǎng)城汽車的合同是迄今為止簽署的最大的車載激光雷達(dá)合同之一。
在有著奧迪和長(zhǎng)城兩大客戶，同時(shí)又有固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)底牌加持下的Ibeo為何卻走向了破產(chǎn)？
答案是：缺錢(qián)。融資過(guò)少，公司現(xiàn)金流枯竭。公開(kāi)信息顯示，Ibeo自成立以來(lái)，只進(jìn)行過(guò)兩輪公開(kāi)融資。2016年，采埃孚看中Ibeo激光雷達(dá)和環(huán)境感測(cè)算法專業(yè)技術(shù)，收購(gòu)了其40%的股份。2021年，中國(guó)電聲元器件制造商瑞聲科技成為Ibeo的股東。除此之外，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Ibeo基本沒(méi)獲得過(guò)其他的融資。
Drive.ai
Drive.ai成立于2015年由斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室研究生創(chuàng)立，并由知名計(jì)算機(jī)科學(xué)家吳恩達(dá)擔(dān)任董事會(huì)主席，其妻子擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人的自動(dòng)駕駛公司，聚焦于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)與智能通訊系統(tǒng)。
后來(lái)調(diào)整商業(yè)模式后，公司又計(jì)劃將深度學(xué)習(xí)軟件與硬件相結(jié)合，為車廠及商業(yè)車隊(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛改裝套件。根據(jù) Crunchbase 提供的數(shù)據(jù)顯示，截止 2017 年 9 月，其總共籌集資金 7700 萬(wàn)美元，估值高達(dá) 2 億美元。但此后，就再?zèng)]有關(guān)于這家公司任何融資消息傳出。
再后來(lái)，在2018年，公司的商業(yè)路徑進(jìn)行了又一次調(diào)整——在美國(guó)一些城市開(kāi)展基于簡(jiǎn)單路線的獨(dú)立試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)面向大眾的自動(dòng)駕駛接駁車，效果仍不理想。
從2019年2月開(kāi)始，Drive.AI就被曝光正在主動(dòng)尋求“賣身”，與包括蘋(píng)果在內(nèi)的多家公司進(jìn)行了接洽，然而結(jié)果據(jù)媒體爆料并不理想，并最終在同年6月宣布倒閉。
亞馬遜Scout
2013年，亞馬遜首次提出了無(wú)人送貨的目標(biāo)，期待用自動(dòng)化攻克這個(gè)“最后一公里”的難題。在經(jīng)歷了3年的籌備后，在2016年，亞馬遜設(shè)立了一個(gè)專門(mén)為探索無(wú)人送貨的部門(mén)Scout，嘗試完成了首筆無(wú)人機(jī)送貨。
2019年1月，亞馬遜這款地面機(jī)器人開(kāi)始路測(cè)，在西雅圖郊外，首次亮相的Scout機(jī)器人外觀尺寸只有一個(gè)小型冰箱大小，采取全電動(dòng)方案，有六個(gè)輪子，方方正正，頂部是個(gè)蓋子，里邊可以用來(lái)放包裹。
尤其在2020年后，無(wú)人化趨勢(shì)加劇席卷全球，亞馬遜也在2021年宣布將繼續(xù)于芬蘭赫爾辛基建立一個(gè)新的研發(fā)中心，主要研發(fā)Amazon Scout送貨機(jī)器人及相關(guān)技術(shù)。
但在2022年10月7日，亞馬遜卻正式宣布放棄探索送貨機(jī)器人業(yè)務(wù)。
目前看來(lái)，團(tuán)隊(duì)架構(gòu)問(wèn)題或許是亞馬遜無(wú)人配送部門(mén)崩潰的原因。該部門(mén)的人員分散問(wèn)題，導(dǎo)致了前端研發(fā)和實(shí)際落地測(cè)試以及后端維護(hù)調(diào)試的協(xié)調(diào)難度非常大，在研發(fā)上經(jīng)常需要依照不同的任務(wù)研發(fā)內(nèi)容分工。同時(shí)，冗員和協(xié)調(diào)問(wèn)題持續(xù)加劇，員工的技術(shù)性確實(shí)也造成了整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度幾乎停滯。
聯(lián)邦快遞Roxo
10月24日，據(jù)報(bào)道，緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了Roxo無(wú)人配送車項(xiàng)目。聯(lián)邦快遞首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam在給員工的郵件中表示，盡管機(jī)械和自動(dòng)化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱，但Roxo無(wú)人車近期沒(méi)能滿足DRIVE計(jì)劃的要求，研發(fā)就此告一段落。
在關(guān)停消息傳出之前，一切似乎都走在正常的軌道上。今年6月，聯(lián)邦快遞仍與迪拜官方達(dá)成了合作關(guān)系，Roxo無(wú)人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開(kāi)啟路測(cè)。
聯(lián)邦快遞的Roxo無(wú)人車項(xiàng)目研發(fā)，2019年起正式啟動(dòng)。聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)弗雷德里克·史密斯一直都希望快遞配送服務(wù)做到更加安全高效、運(yùn)輸成本大幅降低。
據(jù)了解，DRIVE 計(jì)劃是聯(lián)邦快遞的一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，旨在通過(guò)提高運(yùn)輸效率來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效，目標(biāo)是到 2025 財(cái)年相比現(xiàn)在節(jié)省 40 億美元（折合人民幣約 289.3 億元）。但無(wú)人車如今半途夭折，或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門(mén)始料未及的。
Starsky Robotics
從2017年起，Starsky Robotics就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)常規(guī)卡車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在年底宣布，已經(jīng)研發(fā)出能解決無(wú)人卡車“最后一英里”交付貨物的系統(tǒng)。幾個(gè)月后，這家公司將無(wú)人卡車開(kāi)上了佛羅里達(dá)州的公路上，完成了一次長(zhǎng)達(dá)7英里的無(wú)人駕駛。
到了2019年，Starsky Robotics的業(yè)務(wù)進(jìn)展更快了。6月，他們?cè)诠哺咚俟飞贤瓿闪送耆珶o(wú)人駕駛卡車的路測(cè)；8月，他們還發(fā)布了一個(gè)名為Hutch的API，讓有貨運(yùn)需求的人直接借助這個(gè)入口來(lái)下單讓自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)貨；當(dāng)年11月，Starsky Robotics入選了2020 FreightTech 25榜單，還被CNBC評(píng)為“2019年值得關(guān)注的100家全球最具潛力初創(chuàng)企業(yè)”之一。
諷刺的是，就在這時(shí)，靠AI續(xù)寫(xiě)融資的創(chuàng)業(yè)公司們，面臨潮退時(shí)刻，而Starsky Robotics原本談好的2000萬(wàn)美元B輪融資也因此告吹。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人只好開(kāi)始四處找投資人，解散了許多員工，甚至在與Embark，Cruise，Waymo和圖森談賣身。最后，2020年1月下旬，之前的融資也徹底燒光了，并于同年2月底宣布破產(chǎn)。
星行科技
Roadstar.ai成立于2017年，主打L4級(jí)自動(dòng)駕駛。2017年6月，公司獲得包括云啟資本、松禾資本、銀泰資本等機(jī)構(gòu)的千萬(wàn)美元級(jí)天使輪融資。2018年5月，該公司創(chuàng)下當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛公司最大的單筆融資紀(jì)錄：由雙湖資本、深創(chuàng)投集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的1.28億美元A輪融資。
好景不長(zhǎng)，Roadstar.ai陷入了團(tuán)隊(duì)內(nèi)訌。據(jù)媒體報(bào)道，Roadstar.ai三位創(chuàng)始人在公司成立之初就在權(quán)力的爭(zhēng)奪、融資款的管理上出現(xiàn)了諸多矛盾。在經(jīng)歷了管理層動(dòng)蕩之后，這家企業(yè)也面臨倒閉的宿命。
有報(bào)道稱，該公司曾在籌款期間收取回扣、故意隱藏代碼并在政府監(jiān)管報(bào)告中使用偽造數(shù)據(jù)等，一系列不當(dāng)行為很快引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。
