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自動駕駛作為近幾年快速成長起來的新興行業(yè)，如何招到崗位需要的高質(zhì)量人才，一直是行業(yè)發(fā)展的一大難點。缺口最大的算法類崗位，更是浮躁到了令人害怕的程度。
一個典型的場景是，當企業(yè)終于找到合適的算法工程師時，卻發(fā)現(xiàn)這位候選人手里拿著七八張offer，一家比一家工資高。有的自動駕駛企業(yè)為了留住搶手的“人才”，甚至鮮少透露核心團隊成員信息，避免其他企業(yè)順藤“挖人”。
然而，在自動駕駛企業(yè)苦惱招人難之際，“裁員”風波在行業(yè)也不少見。近期，這波浪潮又一次席卷而來。
自動駕駛行業(yè)“大裁員”
· 特斯拉
7月14日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉人工智能（AI）和自動駕駛Autopilot負責人安德烈·卡帕斯在推特上宣布離職，將不再為特斯拉工作。事實上，在官宣離職之前，他已經(jīng)在特斯拉休假了四個月。此前就有特斯拉內(nèi)部員工向北美媒體透露，這極有可能是Karpathy離職的信號。
值得注意的是，差不多時間，特斯拉宣布將在加州圣馬特奧（SanMateo）裁減229名員工，并永久關閉該地區(qū)的某個分公司，這是特斯拉啟動全球人員縮減之后，動作較大的一次裁員，而這些員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)團隊，主要負責Autopilot的車輛數(shù)據(jù)維護。
· Argo AI
福特和大眾投資的自動駕駛公司Argo AI，本月也在裁員。多家外媒的報道顯示，Argo AI已經(jīng)裁減了約150名員工。該公司發(fā)言人稱，此次裁員約占該公司2000多名員工總數(shù)的6%。
· 理想汽車
理想汽車的“裁員”是在今年5月，公司毀約了2022年畢業(yè)的校招生，其中不少人已經(jīng)和理想汽車、學校簽署了三方協(xié)議，準備等著畢業(yè)答辯結束后入職。
理想汽車表示，造成的原因主要是公司自動駕駛技術團隊進行人員調(diào)整，所需崗位變少。
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從公司層面來看，“裁員”的理由主要是成本控制和戰(zhàn)略調(diào)整。特別是新冠肺炎疫情的突然發(fā)生，給諸多企業(yè)帶來了運營成本的壓力，不得不“裁”。
2020年4月，自動駕駛企業(yè)Zoox解雇了幾乎所有合同工，其中包括自動駕駛汽車的安全駕駛員，據(jù)說約有120人失業(yè)。Zoox似乎是在新冠肺炎疫情暴發(fā)后，首家發(fā)布裁員消息的自動駕駛汽車運營商。
2020年5月，Uber連續(xù)兩輪裁員，總人數(shù)達6700人，超過Uber員工總數(shù)的20%。據(jù)悉，這一裁員舉動將為Uber節(jié)省超過10億美元的固定成本。當時Uber計劃同時關閉非核心業(yè)務，包括孵化器以及人工智能業(yè)務研究院AI LAB。
同一時期，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise也在發(fā)給加州市長和其他加州政府官員的通知中透露，165名員工將被永久解雇。在這些員工中，40%的人的職稱中有“工程師”或“工程”的字樣。
近幾年，華為、百度、小鵬等，也時不時被爆出有裁員的消息。
目前，新冠肺炎疫情仍在持續(xù)，特別是在國外，累計確診已超5.6億人。其中，美國累計確診9200多萬人，企業(yè)發(fā)展備受影響。在經(jīng)歷了前兩年大規(guī)模擴張后，今年通脹上升和需求放緩的雙重壓力正迫使美國科技行業(yè)大規(guī)模裁減員工，縮減開支。
美國科技企業(yè)歷月裁員數(shù)量
有美國本土數(shù)據(jù)調(diào)研機構的數(shù)據(jù)顯示，美國今年5月科技企業(yè)裁員數(shù)是今年前4個月總和的近九倍，突顯出科技行業(yè)正經(jīng)歷嚴峻的寒冬。
裁員≠放棄自動駕駛
面對自動駕駛行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存，“裁員”對于一些企業(yè)來說，更像是特殊時期的一種自救模式，并不意味著對自動駕駛的徹底放棄。
如Zoox成立初衷就是從頭開始研發(fā)和制造自動駕駛汽車。據(jù)外媒報道，在裁員兩個月后，2020年6月，公司就被亞馬遜以12億美元收購，以“幫助他們實現(xiàn)自動駕駛的愿景”。收購后，Zoox仍繼續(xù)保持獨立運營。
Uber為活下去再次裁員6700人，但公司并沒有放棄自動駕駛，仍在艱難探索。幾經(jīng)周折后，Uber于2020年12月宣布旗下的自動駕駛部門Advanced Technologies Group（ATG）正式出售給初創(chuàng)公司Aurora，獲得在這家公司持股約26%，并向Aurora投資4億美元（約合26.12億元人民幣）。
通用Cruise的裁員則暗示了很多事，激光雷達團隊工程師裁員，可能體現(xiàn)著其技術發(fā)展的變化。從Cruise在自動駕駛出行服務上的快速發(fā)展和商用進程來看，Cruise的裁員更多的是戰(zhàn)略調(diào)整。
再來看近期發(fā)生裁員的特斯拉和Argo AI。
從今年第二季度財報來看，特斯拉營收、凈利潤的同比增速較去年同期和第一季度均大幅縮水；交付量為25.47萬輛，高于去年同期的20.12萬輛，但低于一季度的31萬輛。
這次特斯拉在全球裁員，并暫停招聘計劃的決定，主要集中在增長過快的領域，更多的是在限制運營成本的增加。對于完全自動駕駛，特斯拉仍在努力研發(fā)。
而大眾和福特投資的Argo AI，在一份電子郵件聲明中表示：“我們公司的無人駕駛業(yè)務目前已經(jīng)取得非常明顯的增長，團隊正在對我們的業(yè)務計劃進行審慎的調(diào)整，以便更好地繼續(xù)推進無人駕駛業(yè)務。”
總的來說，自動駕駛行業(yè)目前仍在不斷向前探索，很多企業(yè)都是投入全年大部分營收，甚至要爭取其他融資來支持項目和產(chǎn)品研發(fā)。在成本、戰(zhàn)略多重因素影響下，有的企業(yè)更是反復經(jīng)歷裁員、重組，以尋求更好的機會、更好的狀態(tài)，發(fā)展自動駕駛。特別是開放道路、高速場景的自動駕駛，更受法規(guī)限制，有更高的技術和安全要求，哪怕特斯拉這類大車企，也是任重道遠。
