近期，某財(cái)經(jīng)網(wǎng)站曝出新聞《滴滴布局無(wú)人駕駛卡車，意圖進(jìn)軍萬(wàn)億級(jí)干線物流市場(chǎng)》，稱從頭部汽車供應(yīng)商獲悉，這家公司正在與滴滴對(duì)接自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，而這個(gè)項(xiàng)目大約在1年半之前就已經(jīng)開(kāi)始搭建團(tuán)隊(duì)了。
作為無(wú)人駕駛主要賽道之一，自動(dòng)駕駛卡車近年來(lái)入局企業(yè)越來(lái)越多，全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也是專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)。
在圖森未來(lái)成功上市之后，智加科技與Hennessy Capital Investment Corp. V，Aurora與Reinvent Technology Partners Y，Embark Trucks與Northern Genesis Acquisition Corp.II分別達(dá)成了合作協(xié)議，都宣布將以SPAC的方式完成上市。其中，Embark Trucks已于2021年11月11日成功通過(guò)SPAC上市。
國(guó)內(nèi)原小馬智卡CTO潘震皓以及小馬智卡美國(guó)團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人孫又晗，也在2021年11月成立了擎天智卡，致力于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)以及物流運(yùn)輸。
·自動(dòng)駕駛卡車賽道發(fā)展現(xiàn)狀
全球范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在歐洲、美國(guó)、中國(guó)、以色列最為活躍，但自動(dòng)駕駛卡車公司主要集中在中國(guó)和美國(guó)。美國(guó)以Waymo、Aurora、Embark Trucks、Kodiak Robotics、Gatik為代表，中國(guó)有智加科技、摯途科技、飛步科技、主線科技、嬴徹科技、西井科技、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司深耕無(wú)人駕駛卡車。而圖森未來(lái)則是在中國(guó)和美國(guó)都設(shè)立了研發(fā)中心。
·全球資本看好自動(dòng)駕駛卡車
據(jù)企業(yè)對(duì)外公布的融資信息，新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年，自動(dòng)駕駛卡車公司很受資本市場(chǎng)關(guān)注，僅中美幾大頭部企業(yè)就累計(jì)融資70余輪次。
從融資金額來(lái)看，中美自動(dòng)駕駛卡車公司歷輪融資總額都達(dá)到數(shù)億級(jí)，最多的Waymo累計(jì)融資達(dá)55億美元，其次是圖森未來(lái)，上市前獲得E輪及以上融資，上市后IPO募資13.5億美元。
值得一提的是，小馬智行雖未披露最新融資金額，但完成D輪交割后，企業(yè)估值達(dá)到85億美元。這筆融資用途之一就是自動(dòng)駕駛卡車（Robotruck）車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大及全球測(cè)試與運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)以及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
在資本助力下，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司主要聚焦物流領(lǐng)域，發(fā)展長(zhǎng)途貨運(yùn)、B2B短途物流，應(yīng)用于第三方物流、消費(fèi)品分銷等領(lǐng)域。中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司則大多在港口和物流領(lǐng)域同步布局，加速新一代自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)、量產(chǎn)、規(guī)模落地。
·各路大企爭(zhēng)先入局分一杯羹
除了自動(dòng)駕駛科創(chuàng)公司，目前火熱的無(wú)人駕駛卡車賽道還吸引了其他行業(yè)的大企入局，包括傳統(tǒng)車企、物流公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等。
傳統(tǒng)車企如美國(guó)特斯拉，最新發(fā)布的智能半掛無(wú)人駕駛卡車，科幻外觀和實(shí)用性能兼具。瑞典的沃爾沃，目前已在挪威、瑞典投用自動(dòng)駕駛卡車，今年9月推出全新的自動(dòng)駕駛半掛卡車原型打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)一汽、東風(fēng)柳汽、一汽解放、比亞迪等都推出多款自動(dòng)駕駛卡車。
物流公司如美國(guó)聯(lián)邦快遞，與Aurora、PACCAR在美國(guó)德克薩斯州開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸試點(diǎn)服務(wù)。中國(guó)的德邦快遞、中通快遞、順豐快遞、中國(guó)郵政等，都進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試或商用。
而互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，2021年9月，百度生態(tài)公司DeepWay舉辦首場(chǎng)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并發(fā)布首款智能重卡——星途1代，瞄準(zhǔn)高速干線物流，計(jì)劃未來(lái)3-5年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。阿里也發(fā)布“大蠻驢”，明確入局自動(dòng)駕駛卡車。
自動(dòng)駕駛卡車到底因何火熱？
綜合中美自動(dòng)駕駛卡車公司最新商用落地計(jì)劃，以及各路大企的入局來(lái)看，“自動(dòng)駕駛卡車熱”的出現(xiàn)主要有以下幾個(gè)原因：
·自動(dòng)駕駛卡車商用落地的市場(chǎng)規(guī)模大
在美國(guó)，超70%的貨運(yùn)是通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)模ㄜ囘\(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)8000億美元。中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)也一直保持向好發(fā)展，2020年中國(guó)社會(huì)物流總額累計(jì)超300萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.5%。無(wú)人駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展空間大。
·自動(dòng)駕駛卡車能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的降本增效
無(wú)人駕駛技術(shù)能夠解決應(yīng)用領(lǐng)域人力成本高昂、招工難的問(wèn)題，如西井科技Q-Truck完全去駕駛室的設(shè)計(jì)，配合智慧調(diào)度系統(tǒng)可減少80%人力部署。同時(shí)，無(wú)人集卡由傳統(tǒng)卡車升級(jí)而來(lái)，從前期投入和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本來(lái)說(shuō)，在部分場(chǎng)景與傳統(tǒng)卡車混合作業(yè)，或者完全取代傳統(tǒng)卡車，是該場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)性價(jià)比最高的。
·自動(dòng)駕駛卡車可滿足跨場(chǎng)景運(yùn)輸需要
目前無(wú)人集卡主要應(yīng)用于港口和物流。行業(yè)預(yù)測(cè)，從港口內(nèi)到港口間，再拓展至干線物流，對(duì)應(yīng)的無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)萬(wàn)億級(jí)。無(wú)人集卡能夠?qū)崿F(xiàn)低速-中低速-中高速-高速的跨場(chǎng)景運(yùn)輸，有利于港口、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流中心等全面布局無(wú)人駕駛，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
很顯然，自動(dòng)駕駛卡車引發(fā)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的物流運(yùn)輸全新變革，社會(huì)價(jià)值和商用價(jià)值突出，是無(wú)人駕駛領(lǐng)域非常看重的賽道。行業(yè)預(yù)測(cè)，無(wú)人集卡三年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用落地。但由于公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)，車輛面對(duì)的環(huán)境更加復(fù)雜，自動(dòng)駕駛卡車將率先在低速、限定場(chǎng)景，如港口、廠區(qū)、物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
