1、低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立
2021年9月8日，為進一步推動功能型低速無人車的應用與發(fā)展，由新戰(zhàn)略低速無人駕駛全媒體、新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所聯(lián)合全國160多家產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)發(fā)起的“低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在深圳坪山正式宣告成立。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是國內(nèi)首家低速場景無人駕駛解決方案綜合性服務平臺，旨在聯(lián)動政、產(chǎn)、學、研、資、用等各方力量，通過聯(lián)合發(fā)展形式，發(fā)揮引領模范作用，推動低速無人駕駛技術在港口、園區(qū)、礦區(qū)、景區(qū)、樓宇、機場、農(nóng)業(yè)等封閉/半封閉場景的落地應用。目前，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已增至200多家企業(yè)，產(chǎn)業(yè)體系初見雛形，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在加速構(gòu)建。
2、 2021年度優(yōu)質(zhì)供應鏈和創(chuàng)新應用案例獎公布
為加快功能型低速無人車的落地應用，推動和甄選行業(yè)先進技術力量，搭建產(chǎn)業(yè)鏈品牌聚集平臺，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)起首屆優(yōu)質(zhì)供應鏈和創(chuàng)新應用案例年度評選活動。報名期間共收到了上百家企業(yè)的參選材料，初選后有60+企業(yè)的產(chǎn)品/項目進入公眾評選和專家評審環(huán)節(jié)。
在公眾評選中，60個產(chǎn)品/項目累計獲得近10萬票，票數(shù)最高達1.2萬余票。在專家評審環(huán)節(jié)，專家團本著公正公平、專業(yè)專注的原則，從技術創(chuàng)新能力、項目落地效果、品牌影響力、行業(yè)示范作用等方面按標準進行評分。根據(jù)網(wǎng)絡投票占20%、專家評審占80%的分值計算，最終有29家企業(yè)的產(chǎn)品/項目突圍獲獎。
3、中國自動駕駛分級國標正式出臺
2021年9月，2021年9月，市場監(jiān)管總局(標準委)針對自動駕駛功能正式出臺 《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準 (GB/T 40429-2021)，并將于2022年3月1日起實施。
該標準規(guī)定了汽車駕駛自動化分級遵循的原則、分級要素、各級別定義和技術要求框架。從動態(tài)駕駛?cè)蝿铡⒆钚★L險狀態(tài)、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責。該標準的正式出臺，意味著中國有了自己的自動駕駛分級標準，填補了行業(yè)空白，對國內(nèi)使用自動駕駛等級級別起到進一步規(guī)范的作用，尤其是對企業(yè)在智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛功能的宣傳方面，將起到更科學、更清晰的指導和規(guī)范作用。
4、全國首個無人配送車運營管理實施細則發(fā)布
2021年5月25日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱：示范區(qū)）發(fā)布了全國首個無人配送車運營管理實施細則，并為京東、美團、新石器等頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，分別為 JD0001、MT0001、NX0001，并準許在示范區(qū)公開道路上路，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。
《無人配送車管理實施細則》有五大亮點，分別是在新產(chǎn)品上路通行規(guī)則、上路車輛標準、商業(yè)模式、安全監(jiān)管模式、新產(chǎn)品保險模式五個方面實現(xiàn)前瞻性創(chuàng)新，給無人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術落地帶來更多空間和機遇。
5、民航局發(fā)布《機場無人駕駛設備應用路線圖（2021-2025年）》
2021年12月，民航局發(fā)布《機場無人駕駛設備應用路線圖（2021-2025年）》（以下簡稱《路線圖》），旨在進一步推進智慧民航和四型機場建設，充分利用新技術支撐機場安全高效運行。
《路線圖》顯示，以“應用為主、質(zhì)效提升、運行創(chuàng)新、全面驗證、國際引領”為目標，全面構(gòu)建機場無人駕駛設備技術驗證、示范應用和運行管理規(guī)則體系，充分發(fā)揮機場自身資源優(yōu)勢，建立機坪運行、地面保障少人化、無人化操作模式，形成民航機場設備無人駕駛技術儲備積累，在全球率先建立民航無人駕駛設備運行規(guī)則及標準體系，打造交通領域無人駕駛技術應用的示范標桿。據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前，國內(nèi)已有無人環(huán)衛(wèi)車、無人巴士、無人牽引車、無人巡邏車、無人駕駛飛機引導車等多款低速無人車進入機場測試或商用。
6、世界首個極寒露天煤礦5G+無人駕駛項目進入示范運行
2021年9月，世界首個極寒露天煤礦5G+無人駕駛項目——極寒型復雜氣候環(huán)境露天煤礦無人駕駛卡車編組安全示范工程，通過國家工業(yè)性示范運行安全評審和科技成果鑒定，項目進入工業(yè)性示范運行，成果達到國際先進水平。
該項目于2020年5月啟動，搭建了一套完整的無人駕駛控制系統(tǒng)，同時對5臺220噸礦卡進行無人駕駛改造，實現(xiàn)礦用自卸車“裝、運、卸”典型作業(yè)過程的完全無人自主運行。并與一臺遙控推土機、一臺電鏟及灑水車、平路機、指揮車等輔助作業(yè)車輛形成一套完整的露天礦無人運輸作業(yè)系統(tǒng)。項目實現(xiàn)領域內(nèi)兩項世界第一、三項國內(nèi)第一，在智慧礦山無人化領域首開“全天候、真無人”項目先河，在國內(nèi)起到行業(yè)示范引領作用。
7、中國首起無人配送車事故，無人車負全責
2021年10月，公開報道中的美團第一例、北京第一例無人配送車全責事故在北京順義的一個T字路口發(fā)生，無人車是美團最新的產(chǎn)品“魔袋20”，2021年4月份才上路。在車主放出的交警出具的事故責任認定書中，美團無人車因為違規(guī)在非機動車道上行駛而被判全責。但認定書中卻有與美團無人車“機動車”身份不符的一處。既是機動車，為何必須的證照手續(xù)都沒有？而既無機動車合法認定，按機動車定責是否合規(guī)？
這一事件反映了當前低速無人駕駛物流配送領域最尷尬最麻煩的問題：無人配送車的身份認定與路權(quán)困境。同時，進一步激起了業(yè)界對無人配送車商用落地的思考。
8、中國建成10座自動化集裝箱碼頭，規(guī)模世界領先
伴隨2021年深圳媽灣、日照石臼、天津港北疆C段3座全自動化碼頭相繼建成投運，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規(guī)模均居世界首位。
交通運輸部介紹，在消化吸收國外經(jīng)驗的基礎上，我國已全面掌握了自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場協(xié)同、北斗及“5G”技術應用等方面取得了大量創(chuàng)新成果。尤其是自動駕駛方面，在依托地面磁釘?shù)淖詣訉Ш竭\載車（AGV）基礎上創(chuàng)新發(fā)展了無人集卡、人工智能搬運機器人（ART）、智能導引運輸車（IGV）等新型港內(nèi)運輸工具，極大豐富了自動化碼頭建設內(nèi)涵和適用范圍。
9、國內(nèi)無人駕駛礦卡投用超200臺
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研，綜合企業(yè)披露，2021年國內(nèi)無人駕駛礦卡項目已經(jīng)投用超200臺車輛。其中，寶日希勒露天煤礦5臺礦車進入編組示范運營；安徽蕪湖海螺水泥礦區(qū)投用20輛無人礦車，是全國首個露天水泥礦山無人駕駛礦車應用項目；黑岱溝露天煤礦已發(fā)展至10臺930E電動輪自卸無人駕駛礦用卡車進行連續(xù)作業(yè)。哈爾烏素露天煤礦、準東露天煤礦的數(shù)臺無人礦車也通過了第一階段的測試試驗。
10、圖森未來赴美成功上市，IPO募資13.51億美元
2021年4月15日，圖森未來 TuSimple Holdings Inc.（以下簡稱“圖森未來”），成功在美國納斯達克IPO上市，股票代碼為“TSP”。通過IPO，圖森未來在全球發(fā)行 3378.3783 萬股份美國普通股(行使超額配股權(quán)前)，發(fā)行價為每股40.00美元，募資13.51 億美元。
圖森未來，創(chuàng)辦于2015年，是一家自動駕駛技術研發(fā)與應用服務提供商，專注于自動駕駛貨運卡車技術研發(fā)與應用，提供計算機視覺為主，輔以激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器的自動駕駛解決方案，打造高速公路和港口、場區(qū)等物流場景下的L4級別自動駕駛卡車產(chǎn)品。成功上市后，圖森未來成為了“自動駕駛行業(yè)第一股”。
