伴隨無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，港口建設(shè)逐步從“自動(dòng)化”邁向“無(wú)人化”。尤其是在港口集裝箱水平運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，智能設(shè)備不斷升級(jí)，不僅可以覆蓋高昂的人力成本，還能大幅提高作業(yè)效率的無(wú)人駕駛集卡被更多地應(yīng)用起來(lái)。
產(chǎn)業(yè)環(huán)境——政策先行，場(chǎng)景為王，技術(shù)為本
三一海洋重工參建媽灣港
西井無(wú)人駕駛集卡在港口作業(yè)
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，港口無(wú)人駕駛2022年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。面對(duì)數(shù)千億藍(lán)海市場(chǎng)，中外無(wú)人港口發(fā)展現(xiàn)狀如何？產(chǎn)品落地的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪？頭部企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？這篇文章或許可以給大家提供一些參考！
文章基于新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研，采訪了留德校友聯(lián)合會(huì)執(zhí)行主席、斯年智駕合伙人汪楚皓，西井科技無(wú)人駕駛創(chuàng)始人孫作雷博士以及三一海洋重工相關(guān)負(fù)責(zé)人，主要從中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀、全球各地區(qū)產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)劣勢(shì)、智慧港口未來(lái)升級(jí)方向三大方面進(jìn)行分析，分上、下兩篇刊載。（推薦閱讀：萬(wàn)字解讀！中外港口無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)（上））
產(chǎn)業(yè)環(huán)境——政策先行，場(chǎng)景為王，技術(shù)為本
無(wú)人港口是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)所需。目前，港口無(wú)人集卡已從研發(fā)測(cè)試進(jìn)入小批量商用落地。對(duì)比中國(guó)、歐洲、中東、美國(guó)幾大自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的國(guó)家和地區(qū)，行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)率先實(shí)現(xiàn)港口無(wú)人駕駛規(guī)模化發(fā)展。
中國(guó)港口規(guī)模全球領(lǐng)先，技術(shù)、政策加速商用落地
目前，中國(guó)港口自動(dòng)化發(fā)展速度全球領(lǐng)先。在技術(shù)上，我國(guó)消化吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，自主創(chuàng)新，已全面掌握了自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場(chǎng)協(xié)同、北斗及“5G”技術(shù)應(yīng)用等方面取得了大量創(chuàng)新成果。尤其是自動(dòng)駕駛方面，無(wú)人駕駛技術(shù)已具備商用落地條件，無(wú)人駕駛卡車單車智能程度全球領(lǐng)先。加上機(jī)械重型裝備制造商、傳統(tǒng)車企、自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)“三足鼎立”，為港口無(wú)人駕駛匯聚了強(qiáng)大的運(yùn)輸調(diào)度、整車制造、智能系統(tǒng)研發(fā)等方面的優(yōu)勢(shì)。
在規(guī)模上，中國(guó)港口集裝箱吞吐量全球第一。據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前國(guó)內(nèi)有700多個(gè)港口。從勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyds’ list) 公布的2020年全球100大集裝箱港口排名看，全球100大集裝箱港口排行榜上，中國(guó)港口占27席。另外，全球吞吐量前十的集裝箱港口，中國(guó)港口占7席。加上2021年我國(guó)再建成多個(gè)全球領(lǐng)先的智慧港口，中國(guó)會(huì)有更多的港口進(jìn)入排名，在全球航運(yùn)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。
在政策上，港口自動(dòng)化、智能化升級(jí)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略上的需求。交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，要加快港口信息化應(yīng)用，提高港口裝備智能化水平，大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在港口推廣應(yīng)用；《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，爭(zhēng)取2025年成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心，2050年形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前，天津、上海、山東、廣東、浙江、福建等多個(gè)省市，均將智慧港口建設(shè)發(fā)展目標(biāo)寫進(jìn)“十四五”規(guī)劃。
三一海洋重工深耕港口機(jī)械行業(yè)多年，目前智慧港口業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi)，三一認(rèn)為，相較于國(guó)外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)港口在全自動(dòng)化建設(shè)的投入力度、應(yīng)用規(guī)模更大，運(yùn)行模式更豐富。中國(guó)不論是無(wú)人駕駛技術(shù)能力，還是國(guó)家政策支持，都發(fā)展的非常快，各個(gè)場(chǎng)景都涌現(xiàn)出示范應(yīng)用的案例，不斷接近規(guī)模化應(yīng)用，特別是在港口這樣的封閉場(chǎng)景下，中國(guó)會(huì)在全球率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
三一海洋重工參建媽灣港
孫作雷博士也表示，中國(guó)港口吞吐量、智慧港口建設(shè)規(guī)模都已經(jīng)在全球占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司營(yíng)造了更好的發(fā)展環(huán)境。他認(rèn)為，目前影響無(wú)人駕駛集卡快速商用落地的還有單車制造運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)不同廠商投用市場(chǎng)的無(wú)人駕駛集卡單車成本上再降20%-50%，將能更快速批量化落地。據(jù)悉，西井科技積極相應(yīng)國(guó)家提出的以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，業(yè)務(wù)目前已遍及中國(guó)、東南亞、北歐、中東等海內(nèi)外80余個(gè)節(jié)點(diǎn)。
西井無(wú)人駕駛集卡在港口作業(yè)
正因?yàn)橹袊?guó)具備技術(shù)、規(guī)模、政策等方面的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，資本也樂(lè)于加注港口無(wú)人駕駛賽道。據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)在港口有無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目落地的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，已累計(jì)融資近140億元人民幣。各大企業(yè)將融資主要用于技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展、加大產(chǎn)品批量交付能力建設(shè)等。
國(guó)內(nèi)部分港口自動(dòng)駕駛企業(yè)融資情況（新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所據(jù)披露信息不完全統(tǒng)計(jì)）
Hamburg TruckPilot——德國(guó)漢堡港創(chuàng)新性項(xiàng)目
西井科技Q-Truck無(wú)人駕駛集卡車隊(duì)在阿布扎比碼頭作業(yè)
需要配置的模塊化滿足市場(chǎng)的多樣性
斯年智駕無(wú)人駕駛集卡在港口作業(yè)
國(guó)內(nèi)部分港口自動(dòng)駕駛企業(yè)融資情況（新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所據(jù)披露信息不完全統(tǒng)計(jì)）
歐洲已開(kāi)始嘗試無(wú)人駕駛集卡測(cè)試
如果把西歐國(guó)家視作整體，歐洲的港口吞吐量總規(guī)模全球第二，僅次于中國(guó)。據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，致力于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓和發(fā)展，汪楚皓在5年前就開(kāi)始調(diào)研國(guó)外自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)環(huán)境，尤其看重歐洲特別是德國(guó)的發(fā)展。
汪楚皓認(rèn)為，目前除了中國(guó)擁有最大優(yōu)勢(shì)能領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)港口無(wú)人駕駛規(guī)模化應(yīng)用，其次就是歐洲。汪楚皓介紹，首先，世界上前三代自動(dòng)化集裝箱碼頭都是在歐洲港口實(shí)現(xiàn)迭代。在中國(guó)發(fā)展起來(lái)之前，全世界自動(dòng)化港口建設(shè)都是向歐洲看齊。歐洲是最早在港口應(yīng)用AGV且盛行至今的地區(qū)，但受AGV地下導(dǎo)航系統(tǒng)因常年負(fù)荷磁釘老化、維護(hù)成本高的困擾，漢堡港、鹿特丹港已開(kāi)始無(wú)人駕駛集卡測(cè)試。
其次，歐洲是汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試開(kāi)始早、發(fā)展迅速。汪楚皓介紹，雖然歐洲自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司做整車的少，大都聚焦小場(chǎng)景，專研模擬仿真、云控平臺(tái)等核心技術(shù)，但在政策上很支持自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)都走在前列。其中，德國(guó)是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展最快的國(guó)家之一，2016年3月修訂并生效了《維也納道路交通公約》，從此具備自動(dòng)駕駛本土化測(cè)試條件；2017年6月頒布了全球首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律《道路交通法修訂案》，并率先開(kāi)放了A9高速公路的部分路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。另外，德國(guó)還公布了全球首個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛的道德標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、倫理道德研究提供有力的支撐。
新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所獲悉，在相關(guān)政策的支持下，漢堡港、大眾汽車傳拓集團(tuán)旗下MAN（曼恩）從2018年開(kāi)始聯(lián)合推動(dòng)了自動(dòng)駕駛重型卡車測(cè)試項(xiàng)目——Hamburg TruckPilot。加上德國(guó)港口市場(chǎng)規(guī)模在歐洲居首，公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模是英法之和，2017年德國(guó)還與法國(guó)積極推動(dòng)跨境公路的自動(dòng)駕駛測(cè)試工作，這些都為無(wú)人駕駛卡車跨場(chǎng)景、跨境運(yùn)輸提供了良好的政策環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)歐洲開(kāi)始港口無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)型，德國(guó)潛力巨大。
Hamburg TruckPilot——德國(guó)漢堡港創(chuàng)新性項(xiàng)目
最后，歐洲規(guī)模靠前的幾大港口，荷蘭鹿特丹港、德國(guó)漢堡、阿姆斯特丹港，不萊梅組合港，比利時(shí)安特衛(wèi)普港，法國(guó)勒阿弗爾港，英國(guó)費(fèi)利克斯托港等均位于“海上絲綢之路”沿線，同中國(guó)合作日趨緊密，有利于中國(guó)企業(yè)輸出智慧港口解決方案。新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，西井科技沿著“一帶一路”布局，已在北歐的瑞典、丹麥等地開(kāi)展業(yè)務(wù)；斯年智駕拓展海外市場(chǎng)，汪楚皓也正在積極促成斯年智駕與德國(guó)漢堡港的合作。而中遠(yuǎn)海運(yùn)更是在2021年9月成功收購(gòu)了漢堡港CTT碼頭35%股權(quán)，用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)加強(qiáng)海外港口建設(shè)。
汪楚皓還表示，總體而言，歐洲具備港口無(wú)人駕駛發(fā)展的機(jī)遇，但部分地區(qū)也會(huì)面臨當(dāng)?shù)毓?huì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。鹿特丹港原計(jì)劃2021年-2023年部署77臺(tái)無(wú)人駕駛車輛，2021年初就因兩大工會(huì)聯(lián)合罷工，無(wú)人駕駛項(xiàng)目被迫叫停。同時(shí)，歐洲注重低碳、綠色發(fā)展，這也是目前全球智慧港口建設(shè)大力倡導(dǎo)的理念和要求。
中東接受自動(dòng)駕駛程度高，新興市場(chǎng)潛力大
2021年10月，西井科技宣布，旗下Q-Truck無(wú)人駕駛集卡車隊(duì)已在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭（CSP Abu Dhabi Terminal）參與實(shí)船作業(yè)，并助力其成為中東第一個(gè)實(shí)施自動(dòng)港口卡車系統(tǒng)的碼頭。
西井科技Q-Truck無(wú)人駕駛集卡車隊(duì)在阿布扎比碼頭作業(yè)
中東地區(qū)連接亞非歐三大洲，扼東西半球交通要沖，連接歐亞大陸東西兩端運(yùn)輸網(wǎng)，位于“一帶一路”交匯點(diǎn)。自古以來(lái)，中國(guó)與中東地區(qū)就通過(guò)“絲綢之路”保持著密切的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。近年來(lái)，隨著中國(guó)全方位外交和“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施，中國(guó)與中東國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、文化、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域簽訂了多項(xiàng)協(xié)議，雙邊經(jīng)貿(mào)合作步伐不斷加快。
據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，在中東地區(qū)，如阿聯(lián)酋、以色列對(duì)于自動(dòng)駕駛接受度很高，落地?zé)o人駕駛卡車不受太多的政策約束。特別是以色列，雖然只是一個(gè)中東小國(guó)，但自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，和中國(guó)、美國(guó)硅谷一樣是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司高產(chǎn)地，誕生了800多家自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的公司。不過(guò)，這些公司大部分是聚焦自動(dòng)駕駛的某一核心技術(shù)發(fā)展，專注于整車研發(fā)的相對(duì)較少。
從首個(gè)港口無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地來(lái)看，中東也在緊隨發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)智慧港口建設(shè)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模為無(wú)人駕駛落地提供了一定的環(huán)境優(yōu)勢(shì)。孫作雷博士表示，中東對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度高，主要還是本身勞動(dòng)力的短缺，中東地區(qū)本身依靠外來(lái)勞動(dòng)力，受新冠疫情沖擊，港口的用人成本及管理難度加大，亟需科技改變生產(chǎn)力，加快數(shù)智化變革。
美國(guó)港口無(wú)人駕駛備受工會(huì)抵制，全自動(dòng)化升級(jí)之路艱難
回看無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展歷程，美國(guó)是較早進(jìn)行自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)和落地測(cè)試的國(guó)家。從全球范圍來(lái)說(shuō)，美國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)健全，走在世界先列。在國(guó)家層面，早在2013年，美國(guó)高速公路交通安全管理局就發(fā)布了對(duì)自動(dòng)駕駛車輛管制政策的初步意見(jiàn)，并制定了自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用于支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和推廣。美國(guó)部分州政府還自行制定允許自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試及上路的政策法案，全面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，美國(guó)已經(jīng)誕生了諸多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，其中Waymo、Aurora、Embark Trucks、Kodiak Robotics、Gatik、Ike都專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)和提供解決方案，但這些公司的車輛都用于高速干線、長(zhǎng)途貨運(yùn)、B2B城配。包括“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)，在中國(guó)和美國(guó)都設(shè)有辦事處，只有中國(guó)港口落地了無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目。
據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，事實(shí)上，由于美國(guó)工會(huì)的介入，美國(guó)堅(jiān)決反對(duì)港口省力、自動(dòng)化設(shè)備，這導(dǎo)致美國(guó)大多數(shù)港口都排在世界上技術(shù)最陳舊的港口之列。在美國(guó)，聯(lián)邦政府明令禁止使用提供的資金用于港口自動(dòng)化建設(shè)。雖然目前美國(guó)港口的集裝箱貨運(yùn)效率低，港口擁堵問(wèn)題頻繁發(fā)生，但得不到工會(huì)、政府的支持，美國(guó)要走上全自動(dòng)化升級(jí)之路還很艱難。
無(wú)人港口的未來(lái)——更安全、更精準(zhǔn)、可定制、真無(wú)人
目前，港口無(wú)人駕駛主要以整車/解決方案銷售或者代運(yùn)營(yíng)、車隊(duì)服務(wù)的模式進(jìn)入港口。如西井科技2021年4月正式進(jìn)入阿布扎比碼頭首創(chuàng)無(wú)人駕駛商業(yè)化代運(yùn)營(yíng)模式，斯年智駕2021年6月在寧波大榭招商碼頭拿下全球首個(gè)L4級(jí)別無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)付費(fèi)協(xié)議，頭部企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商用落地的轉(zhuǎn)化，具備造血功能。
開(kāi)啟新一年征程，相關(guān)企業(yè)也向新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所表達(dá)了對(duì)無(wú)人港口未來(lái)升級(jí)方向的看法。
需要全面提高自動(dòng)化的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性
三一海洋重工認(rèn)為，依托當(dāng)前技術(shù)，一個(gè)全自動(dòng)碼頭應(yīng)該具備自動(dòng)化集裝箱裝卸能力、自動(dòng)化任務(wù)調(diào)度能力、自動(dòng)化集裝箱運(yùn)輸能力以及基礎(chǔ)的5G通信和遠(yuǎn)程操作及監(jiān)控能力。技術(shù)成熟度、政策環(huán)境、運(yùn)營(yíng)模式都對(duì)港口無(wú)人駕駛的項(xiàng)目落地造成影響，其中影響最大的還是技術(shù)成熟度。
三一表示，無(wú)人港口未來(lái)不僅是用技術(shù)取得突破，更要用技術(shù)促進(jìn)發(fā)展，需要全面提高自動(dòng)化的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性。三一目前在自動(dòng)化橋吊、無(wú)人集卡、無(wú)人平板等都有布局規(guī)劃，投入資源很大。其中媽灣智慧港是在原散貨碼頭基礎(chǔ)上進(jìn)行了智慧改造，應(yīng)用成功后可往其他碼頭進(jìn)行復(fù)制，從而全面推動(dòng)港口無(wú)人駕駛規(guī)模化應(yīng)用。
需要配置的模塊化滿足市場(chǎng)的多樣性
西井科技表示，無(wú)人駕駛卡車雖然是一個(gè)通用型的平臺(tái)系統(tǒng)，但不同港口的工藝流程、場(chǎng)景特點(diǎn)不同，它還應(yīng)該是一個(gè)可拓展的模塊化系統(tǒng)，幫助客戶整體提升能力。
孫作雷博士認(rèn)為，無(wú)人駕駛卡車從技術(shù)和設(shè)計(jì)上就應(yīng)該做到，既能解決一般港口的運(yùn)輸需要，擁有絕大多數(shù)的共同性能，又要考慮具體的落地效果，在各個(gè)環(huán)節(jié)有自己的技術(shù)積累，能夠配置多樣化，快速為各種客戶提供一些不同的需求。
“真無(wú)人車隊(duì)”實(shí)現(xiàn)歷史突破
目前市面上很多無(wú)人駕駛車輛都已具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛作業(yè)的還是少數(shù)。自帶駕駛室的無(wú)人駕駛集卡進(jìn)入港口試運(yùn)營(yíng)，一般都配備了安全員，保留手動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。但如果安全員一直在車上，等于沒(méi)有拿掉司機(jī)，何談降低用人成本？
實(shí)現(xiàn)無(wú)人化和無(wú)人化作業(yè)是兩種不同的概念。從實(shí)現(xiàn)一輛集卡的無(wú)人化驗(yàn)證，到集卡車隊(duì)的無(wú)人化、常態(tài)化、規(guī)模化運(yùn)行，考驗(yàn)的不僅是一家公司的技術(shù)能力，還有綜合調(diào)度、計(jì)劃排布等運(yùn)營(yíng)能力。只有到了這個(gè)階段，項(xiàng)目才算一腳踏入了真正的深水區(qū)。不同公司之間的實(shí)力差距，會(huì)被迅速拉開(kāi)。
斯年智駕無(wú)人駕駛集卡在港口作業(yè)
新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，除了西井科技的無(wú)人駕駛集卡直接從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就做到了去駕駛室、無(wú)人駕駛與有人駕駛場(chǎng)內(nèi)混行作業(yè)；飛步科技、斯年智駕投用在港口的無(wú)人集卡車隊(duì)也進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并陸續(xù)宣布2022年將逐步撤下全部安全員。汪楚皓表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)又造車又運(yùn)營(yíng)能夠快速掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，在車子跑起來(lái)的過(guò)程中去升級(jí)產(chǎn)品，進(jìn)行技術(shù)迭代，一定程度上也利于中國(guó)持續(xù)掌握世界領(lǐng)先的技術(shù)。
結(jié)語(yǔ)
總體而言，中國(guó)近幾年的快速發(fā)展，港口無(wú)人駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)港口已有近300臺(tái)無(wú)人駕駛卡車完成了運(yùn)營(yíng)實(shí)測(cè)或交付商用。行業(yè)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛卡車未來(lái)2-3年將迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，最快2022年就會(huì)率先在港口收獲一大批商用落地訂單。
