7月，均勝電子正式成立智能汽車研究院，而其首先錨定的正是自動駕駛域控制器，并著力在L2++或L3級自動駕駛。
“自動駕駛域控制器是會最先落地的項目。流程開發一般需要2年左右的周期，可能會找某一家車廠合作，基于明確車型做聯合開發，預計搭載量產會在2023年初。有一些模塊將通過借力合作的方式完成。”均勝電子副總裁、智能汽車研究院院長郭繼舜日前在接受相關媒體采訪時表示。
據了解，合作腳步已然開啟。8月8日，公司公告與51 WORLD合作，圍繞全要素場景的自動駕駛仿真測試領域開展聯合研發。51 WORLD提供標準化仿真測試技術與平臺，均勝智能汽車研究院則根據整車廠商的具體要求進行適配性集成與調整，向全球整車廠客戶推出智能駕駛仿真測試與評價的平臺級服務。
圖片來源：均勝電子
“自動駕駛域控制器的研發難度比座艙域控制器要大很多，需要集約型開發。從行車安全來考慮，只有少數供應商有能力做，開發周期也更長。”郭繼舜說。
與此同時，他認為均勝電子具備后發優勢，沒有試錯顧慮，同時其針對系統和硬件的理解，和人才的儲備，使之有能力做出大規模量產的車規級產品，在高功能安全的產品中有優勢。
另據郭繼舜預計，隨著AEB、ACC、LKAS等智能功能的普及，預計2023年中國新車里帶有此類功能的車會占到整體出貨量的45%，2025年將超過70%，該產品將迎來巨大的市場。
除了域控制器外，在自動駕駛領域，均勝電子其實也在激光雷達、V2X等方面持續投入。
今年1月12日，均勝電子完成對激光雷達制造商圖達通的戰略投資，并通過子公司均聯智行與圖達通開展合作，為蔚來汽車首款轎車ET7提供超遠距離高精度激光雷達。
不僅如此，均聯智行和圖達通還將利用多個傳感器從激光雷達獲取全面完整的信息，與5G-V2X終端獲取的各傳感器信息進行深度融合，共同探索在激光雷達感知融合、高精技術、V2X數據融合、自動駕駛域控制器決策算法等方面深度合作，共同推進智能網聯汽車產業化和國際化落地。
據了解，均聯智行5G-V2X車載終端設備也被確認應用在蔚來ET7上，以助力ET7實現車路協同互聯通訊能力，提前感知路面顛簸信息，同步交通信號燈的確切秒數，并為車主提供建議車速。該系統還具備弱勢交通參與者提醒功能，并在接近前車時，能夠結合雙方車速和間距，通過數據融合算法，作出碰撞預判和警示，大大提升行車安全。
