這場交易中，Aurora并未支付費(fèi)用，而是用股份進(jìn)行了交換。根據(jù)Uber提交至美國證券交易委員會(SEC)的文件，Uber將交出其在ATG的股權(quán)，并向Aurora投資4億美元。Uber將獲得Aurora公司26%的股份，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)將進(jìn)入的Aurora董事會。
據(jù)外媒預(yù)測，在收購Uber自動駕駛部門后，Aurora的估值將從72.5億美元提升至100億美元……作為收購方，不僅分文未出，還將得到4億美元的投資、市值飆漲的Aurora，顯然成了這筆交易中最大的贏家。
追溯Uber ATG的過去，要回到2015年，當(dāng)時的Uber與卡耐基梅隆大學(xué)旗下的國家機(jī)器人中心(NREC)合作，開始涉足自動駕駛，一年后Uber才正式成立自動駕駛部門ATG。
但Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展得并不順利，還陷入了接二連三的糾紛。
2017年，Uber被谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo起訴竊取商業(yè)秘密，為了平息與Waymo的糾紛，也為了之后能夠順利上市，Uber向Waymo支付了0.34%的股份。同時，Uber也承諾不再使用與Waymo有關(guān)的技術(shù)。2018年3月，突發(fā)的自動駕駛撞人致死事件，讓Uber的自動駕駛技術(shù)陷入更大的爭議，也讓其之后的發(fā)展十分受限。
發(fā)展并不順利的同時，投入的資金并沒有減少。2019年，Uber披露的文件顯示，為研發(fā)自動駕駛技術(shù)，其每月的花費(fèi)高達(dá)2000萬美元，從2015年至2019年3月，其在自動駕駛方面的投入已累計超過9億美元。
此外，還伴隨著虧損，尤其是在今年受新冠肺炎疫情影響之后，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。報道稱，Uber ATG部門和其他技術(shù)項目調(diào)整后的未計利息、稅項、折舊及攤銷前的虧損已經(jīng)超過3億美元。
不過，從此次交易中Uber對Aurora的占股與投資來看，Uber還未打算完全放棄自動駕駛，且對扭轉(zhuǎn)虧損并實現(xiàn)盈利另有打算。
“在今年早些時候，Uber就已經(jīng)開始尋找其自動駕駛部門的購買者，以及更多外部投資。”Uber的首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西在接受路透社采訪時表示，“未來Uber將繼續(xù)在其他汽車產(chǎn)品上安裝自動駕駛技術(shù)。此次出售，將加速Uber在2021年底前實現(xiàn)盈利的計劃。”
對于此舉，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，Uber是在試圖去除額外的投資，并專注于其核心的網(wǎng)約車服務(wù)。
但最終為何選擇了僅成立三年時間的Aurora?這可能與Aurora背后的“大資本家”加持有關(guān)。根據(jù)資料，Aurora雖然成立于2017年，成立時間較短，但創(chuàng)立背景很強(qiáng)大——由特斯拉、Uber和谷歌前高管共同創(chuàng)立。公司專注于打造完整的自動駕駛堆棧，這項基礎(chǔ)技術(shù)允許車輛在沒有司機(jī)駕駛的情況下在高速公路及城市街道上自動行駛。這樣的背景，吸引了Greylock Partners、紅杉資本、亞馬遜和T.Rowe Price等知名風(fēng)險投資公司的關(guān)注與投資。
目前，這家初創(chuàng)公司已經(jīng)在舊金山灣區(qū)和匹茲堡進(jìn)行了車輛測試。今年7月，該公司表示，正在將車輛測試和開發(fā)的范圍擴(kuò)大至德克薩斯州。
業(yè)內(nèi)也一致認(rèn)為，ATG的交易，將為Aurora提供人才和運(yùn)營設(shè)施，也將與ATG的投資者尤其是豐田，建立起合作關(guān)系。這意味著，與Uber合作可以使Aurora進(jìn)入龐大的網(wǎng)約車領(lǐng)域。
