說到自動(dòng)駕駛，很多人的第一反應(yīng)都是搖頭，因?yàn)椴话踩?/p>
不論是Uber自動(dòng)駕駛汽車去年撞死行人，還是Waymo在年底突然大呼“做自動(dòng)駕駛好難”，都無不印證著自動(dòng)駕駛“難做”。
“作為創(chuàng)業(yè)公司，我們和大公司不一樣，得首先保證自己活下去。那么，就必須找到一個(gè)中間的商業(yè)化落地場(chǎng)景。”酷哇機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人&COO劉力源說。
低速場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛
酷哇成立于2015年，談及為什么要入局自動(dòng)駕駛行業(yè)，劉力源笑著說，“選擇自動(dòng)駕駛，是因?yàn)樵诖蟊娙粘Ｉ钪校?lsquo;衣食住行’中，自動(dòng)駕駛會(huì)改變其中的“住和行“，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，這件事情值得讓我們?nèi)プ觥?/p>
然而，即便是現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛在很多方面都還只是“紙上談兵”，真正大規(guī)模落地應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)，即便是如谷歌這樣的大公司都無法確定。更何況是在2015年。
“2015年的時(shí)候，國內(nèi)有關(guān)自動(dòng)駕駛的聲音非常少。技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、概念普及教育都不成熟。當(dāng)時(shí)我們能做的，就是把底層技術(shù)做好，做深。”
在劉力源看來，真正的自動(dòng)駕駛離我們至少還有5-10年時(shí)間。與主流觀點(diǎn)相吻合，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，要到2025-2030年才會(huì)出現(xiàn)。
但技術(shù)最終是要實(shí)際應(yīng)用的，尤其對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，沒有多少公司能在沒有商業(yè)化的情況下挺過這么長(zhǎng)時(shí)間，而且容易在過度研發(fā)中迷失產(chǎn)品化的方向。
當(dāng)前，有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車底盤、傳感器硬件、計(jì)算芯片等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都還不夠成熟，尤其在駕駛這樣一個(gè)高速、復(fù)雜度極高的場(chǎng)景中，即使依賴人類駕駛員每年的事故率也是所有交通工具里面最高的。
簡(jiǎn)單來說，當(dāng)前自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景下大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還存在很多問題。那么，從高速走向低速，是否“有路可行”?
“從本質(zhì)上來說，自動(dòng)駕駛是為了解決交通安全、擁堵等問題，而不應(yīng)該在技術(shù)不成熟時(shí)給交通造成困擾，這一定程度上違背了我們的初衷，也會(huì)讓更多人否定這個(gè)產(chǎn)業(yè)。而低速、商業(yè)作業(yè)的場(chǎng)景或許能解決這些困擾。”
行李箱機(jī)器人是酷哇走向商業(yè)化的第一步。
基于視覺識(shí)別、跟蹤定位、激光測(cè)距、避障導(dǎo)航等技術(shù)的綜合應(yīng)用，酷哇推出了一款機(jī)器人行李箱，可在沒有任何人為力量驅(qū)使的情況下，自動(dòng)跟隨用戶運(yùn)動(dòng)路線進(jìn)行實(shí)時(shí)跟隨。速度不快，且場(chǎng)景簡(jiǎn)單。
“其實(shí)這款產(chǎn)品是我們一次有關(guān)技術(shù)降級(jí)的嘗試，也就是將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到常用消費(fèi)品上，一方面檢測(cè)我們的技術(shù)，一方面在公司創(chuàng)立前期給與資金保障。”
據(jù)劉力源透露，僅2018年，行李箱機(jī)器人便出貨達(dá)1萬臺(tái)，已成為酷哇營(yíng)收的重要組成部分。而這款產(chǎn)品的成功商業(yè)應(yīng)用，也在一定程度上證明了：再高不可攀的技術(shù)，短時(shí)間內(nèi)如果無法成熟應(yīng)用的話，結(jié)合成熟產(chǎn)品做技術(shù)降級(jí)不失為一好的解決辦法。
從To C到To B，環(huán)衛(wèi)機(jī)器人需求正在急速增長(zhǎng)
如果說，做行李箱機(jī)器人是酷哇在創(chuàng)業(yè)初期的一次將技術(shù)商業(yè)化嘗試的話，那么技術(shù)降級(jí)的最終目的，終究還是要回歸到技術(shù)原本價(jià)值上的。
很顯然，相較于2015年年中自動(dòng)駕駛行業(yè)的“默默無聞”，現(xiàn)在，它已經(jīng)成為了人工智能行業(yè)當(dāng)之無愧的“熱搜王”。
2015年年底，百度宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部;2016年，谷歌Waymo獨(dú)立，Uber啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試;2017年，英特爾斥資153億美元收購Mobileye;通用要在今年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化......
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3000億元。而中國，將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
大公司在行動(dòng)，創(chuàng)業(yè)公司也到了厚積薄發(fā)的時(shí)候了。
2018年4月，在經(jīng)過3年的技術(shù)沉淀后，酷哇憑借自研垂直場(chǎng)景下的特征驅(qū)動(dòng)、定位建圖、軌跡規(guī)劃等技術(shù)，攜手中聯(lián)環(huán)境(中國最大的環(huán)衛(wèi)機(jī)械企業(yè)，占高端環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)70%市場(chǎng)份額)推出無人駕駛掃地車，智慧環(huán)衛(wèi)機(jī)器人。
可以看到，在眾多需要“車”運(yùn)作的場(chǎng)景中，環(huán)衛(wèi)的路線相對(duì)較為固定，尤其在景區(qū)、園區(qū)內(nèi)，目前已經(jīng)拓展到城區(qū)環(huán)境里。且因作業(yè)需求，速度也會(huì)比較慢。更重要的是，環(huán)衛(wèi)早已是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)與之結(jié)合，其實(shí)是一個(gè)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程。
但在人工智能等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展的過程中，總會(huì)有“取代人類，增加失業(yè)率”的質(zhì)疑出現(xiàn)。
“很多人說，我們做自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車會(huì)讓環(huán)衛(wèi)工人失業(yè)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是現(xiàn)在沒有人愿意去做環(huán)衛(wèi)工作。當(dāng)前的大多數(shù)環(huán)衛(wèi)工年齡較大，而年輕人大多抗拒這個(gè)工作。一旦現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)工到了不再適合工作的年齡，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的員工斷層現(xiàn)象，環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)目前的勞動(dòng)密集型特性的壓力也會(huì)迅速增加。”
目前，酷哇已經(jīng)和中聯(lián)環(huán)境一起，成立合資公司，以建設(shè)專門的自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。而從去年7月開始真正投放到現(xiàn)在，僅5個(gè)月時(shí)間，酷哇便已經(jīng)在在長(zhǎng)沙橘子洲頭投放了十余輛、共5種類型的環(huán)衛(wèi)車，包括小型以及中型的車型，已經(jīng)形成一個(gè)車隊(duì)，覆蓋范圍達(dá)10平方公里。
除此之外，在環(huán)衛(wèi)服務(wù)市場(chǎng)所覆蓋的片區(qū)未來都會(huì)是酷哇的市場(chǎng)，目前成都、蕪湖、長(zhǎng)沙、天津等城市城區(qū)，酷哇也已有所部署。
最后
如果說，自動(dòng)駕駛是一潭水，那么所有的自動(dòng)駕駛公司便都是這潭水中的一條魚。
2018年，所有人都在說這是自動(dòng)駕駛落地的元年，隨之而來的，便是資本和媒體吹捧，拋下了大量的“魚餌”。但實(shí)際結(jié)果卻是，很多魚沒能經(jīng)住誘惑，最終或被撐死或徹底離開了這片潭水。
相信在2019年，還會(huì)有人說“元年”的概念，講著一些精彩的故事。“但實(shí)際上，如果今年還是期待用算法和估值講故事的話，今年會(huì)是比較危險(xiǎn)的一年。而商業(yè)落地，則需要提前部署好節(jié)奏，才能做到步步為營(yíng)，穩(wěn)步向上。”
