騰訊明確指出，在與科技互聯網巨頭、傳統(tǒng)仿真軟件企業(yè)競爭中，仿真軟件初創(chuàng)企業(yè)在汽車傳統(tǒng)仿真領域存在短板，在自動駕駛仿真方面積累薄弱，創(chuàng)新性不足。
近年，自動駕駛在全球如雨后春筍的出現，在Waymo、Cruise、百度Apollo的帶領下，國內自動駕駛仿真領域有了飛速的發(fā)展。時點汽車發(fā)現，伴隨著騰訊、華為、阿里入局自動駕駛仿真領域，或許會給國內自動駕駛仿真軟件企業(yè)帶來重大危機。
傳統(tǒng)汽車時代，仿真軟件亦不可缺。
無人駕駛汽車時代，仿真軟件更加亦不可缺。
在傳統(tǒng)汽車時代，傳統(tǒng)仿真軟件公司在與傳統(tǒng)汽車廠商、汽車相關協會、地方交通部門有著千絲萬縷的關系，發(fā)展至今，在自動駕駛仿真軟件品牌合作，溝通、推進、落地等層面對于仿真軟件初創(chuàng)公司而言有著先天優(yōu)勢。同時，國內外傳統(tǒng)仿真軟件企業(yè)、自動駕駛公司加大自動駕駛仿真領域的研發(fā)或投資、并購。
對于與科技互聯網巨頭旗下的仿真軟件的競爭中，作為“巨頭”的騰訊、阿里、華為、百度的品牌聲量是相關自動駕駛仿真軟件企業(yè)無可比擬的，它們的一舉一動都自動超強的媒體傳播屬性。除資本外，全球頂尖的政策法規(guī)研究人員、市場商務、運營、品牌營銷等等的支持，在與相關單位、企業(yè)的合作中有著絕對優(yōu)勢。
現如今，自動駕駛公司、造車新勢力以及AI芯片公司都在加大仿真軟件領域的投入，使得純自動駕駛仿真軟件初創(chuàng)公司在推廣軟件方面更是難上加難，或成為可有可無的產品。
相對于等死而言，仿真軟件初創(chuàng)企業(yè)不如放手一搏：
一：加強媒體品牌策略性投放，進行持續(xù)性立體化曝光，以達到品牌超高知名度(不僅僅是在自己的舒適小圈子中)。
二：高級人才的引進(科技、互聯網、汽車圈高級人才)，對短板、薄弱方面進行補充，保證可以實現快速精準商業(yè)化落地對接。
三：積極引進第三方戰(zhàn)略性投資機構，以實現上下游橫縱聯合、深度、融合式發(fā)展。
四：加大仿真軟件創(chuàng)新性研發(fā)，對軟件進行快速升級迭代。
除此之外，資金、人才流失等壓力也將是初創(chuàng)企業(yè)高管團隊面臨的主要問題。或許被汽車廠商、自動駕駛公司、傳統(tǒng)仿真軟件服務商以及其它機構收購，也是不錯的選擇。
