體驗
從出場到載客，公交車全自動
9月8日下午，一輛黑紅相間的酷炫公交車從鄭東新區(qū)眾意路和北三環(huán)交叉口附近的公交場站開出，這輛公交車便是宇通5G智能駕駛公交車。
從外觀看，這輛公交車與鄭州市區(qū)正常運營的“黑金剛”車型并無不同，但內(nèi)部卻別有洞天。
不同于一般的公交車，這輛公交車的駕駛位雖然坐了一位工作人員(安全員)，但其雙臂交叉于胸前，身體與方向盤沒有任何接觸，雙眼緊盯前方道路，準(zhǔn)備隨時處置突發(fā)情況。
車廂頂部的兩個顯示屏上，前方路況、實時車速、剩余電量、續(xù)航里程等信息一應(yīng)俱全。如果前方出現(xiàn)行人、車輛等障礙物，右側(cè)的顯示屏還會實時顯示。
除了自動駕駛，在公交場站內(nèi)，車輛還可以實現(xiàn)自動泊車、自動充電等功能。“聰明的車，智慧的路，無人場站、自動充電等功能現(xiàn)在都已經(jīng)實現(xiàn)了。”宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬表示。
技術(shù)
車路協(xié)同、信號優(yōu)先，提升了運營效率
在鄭東新區(qū)自動駕駛1號線上，一個名為“車路協(xié)同、信號優(yōu)先”的系統(tǒng)大幅度提升了公交運營效率。
9月8日下午試乘期間，當(dāng)車輛行駛至一紅綠燈路口時，公交車系統(tǒng)感應(yīng)到紅綠燈還有11秒。“通過時間可能不夠，公交車便會和紅綠燈‘溝通’。”車廂內(nèi)的工作人員表示。
隨后，顯示屏下方出現(xiàn)了“公交優(yōu)先通行，綠燈延長4秒”的字樣，公交車順利通過了紅綠燈路口。
據(jù)了解，這一功能使得自動駕駛1號線的路口通行效率從47%提高到了79%，紅綠燈的平均等待時間從17秒縮短到2秒，而平均運營車速提高了1倍。
線路
國內(nèi)首條實現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運行的智能駕駛公交線路
鄭東新區(qū)自動駕駛公交1號線今年6月20日正式試運行，是我國首條實現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運行的智能駕駛公交線路。線路全長17.4公里，經(jīng)如意西路串聯(lián)金融島中環(huán)路。
因為目前金融島還沒有完全建成，所以該線路公交車僅在外圈行駛。未來金融島建成后，島內(nèi)公交車型將采用宇通L4級自動駕駛巴士小宇，而外圈車輛則為L3級宇通智能駕駛公交U12。
公開資料顯示，宇通L4級自動駕駛巴士小宇座位數(shù)為8個，而L3級宇通智能駕駛公交U12的最大載客量為80多人(含站立)。
這樣大小搭配出行解決方案的背后，是宇通給出的5G智慧出行解決方案，而這一方案則在9月8日被定義為“WitGO”品牌。
“圍繞聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、云控平臺、自動充電六個方面，實施建設(shè)城市智慧出行交通系統(tǒng)，服務(wù)民眾美好出行。”李高鵬說。
鏈接
國內(nèi)越來越多的企業(yè)參與到智能駕駛領(lǐng)域中
除了鄭東新區(qū)自動駕駛1號線，在鄭州龍子湖智慧島，由宇通L4級自動駕駛巴士小宇組成的“智慧島5G智能公交”，已經(jīng)于2019年5月份開始運營。
而早在2015年，宇通第一代自動駕駛系統(tǒng)便在鄭開大道開放道路進(jìn)行了自動駕駛客車公開路試。2018年5月，達(dá)到有條件自動駕駛等級的純電動客車，在鄭州宇通廠區(qū)實現(xiàn)半封閉式常態(tài)化運營。
公開資料顯示，目前已出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理的城市有北京、上海、深圳、長沙及河南等地區(qū)。
2017年12月，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳福田保稅區(qū)試運行。不過，該線路當(dāng)時仍為有人駕駛，自動駕駛可實現(xiàn)減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
而在乘用車方面，2020年6月，滴滴無人駕駛出租車正式上路。8月21日，百度在河北滄州開放ApolloGo自動駕駛出租車服務(wù)，越來越多的企業(yè)參與到智能駕駛領(lǐng)域中。
