自動駕駛還要多久，會從我們手中搶過方向盤?在中美兩國，無人駕駛出租都已經(jīng)開始向普通用戶服務(wù)。6月19日，加州公用事業(yè)委員會(CPUC)，公布了2020年一季度自動駕駛載人運(yùn)營報告。
該份報告涵蓋7家公司，包括谷歌Waymo，通用Cruise，以及兩家中國企業(yè)Pony.ai(小馬智行)、AutoX。其中，小馬智行憑借12輛車，完成4253個訂單，總行駛里程接近3萬英里(4.8萬公里)。
受疫情影響，小馬智行實際運(yùn)營時間為37天，日均接單115單，環(huán)比上漲55.4%;單車日均接近10單，這在7家公司中排名第一。每單之間空載時間僅8.7分鐘，同樣在7家公司中最短。根據(jù)CPUC規(guī)定，無人駕駛載客服務(wù)不得收費(fèi)，且必須配備安全員。
國內(nèi)無人駕駛載客也正在推進(jìn)。4月，百度在長沙率先開啟自動駕駛載客服務(wù)，用戶通過百度地圖，可以免費(fèi)體驗經(jīng)過改裝的紅旗。此外，上海、廣州也已允許部分企業(yè)向公眾提供該服務(wù)。
雖然暫時不允許收費(fèi)，但企業(yè)依然樂此不疲。因為要實現(xiàn)自動駕駛，路測數(shù)據(jù)積累是一個核心環(huán)節(jié)。只有大量收集數(shù)據(jù)，系統(tǒng)才能通過機(jī)器學(xué)習(xí)，不斷提高識別精度。特斯拉自動駕駛能夠領(lǐng)先，和路上跑的車多有很大關(guān)系。
無人駕駛出租，是自動駕駛商業(yè)化的首要場景。除了車企、自動駕駛初創(chuàng)公司，滴滴這樣的網(wǎng)約車企業(yè)，也把自動駕駛當(dāng)做重點戰(zhàn)略。沒有什么工作，未來不可以被人工智能取代，司機(jī)只是最早的那批之一。也許你認(rèn)為這還很遙遠(yuǎn)，但世界上正在發(fā)生的事，可能遠(yuǎn)超我們的想象。
