也正是受到了疫情的影響，即將開(kāi)始的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展也成為了本年度的第一個(gè)大型車(chē)展了，這當(dāng)然就成為了吉利秀肌肉的一次機(jī)會(huì)。其中最值得關(guān)注的，也當(dāng)屬幾何C車(chē)型了。
首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛純電SUV
幾何C的到來(lái)成為了幾何品牌唯一的純電SUV車(chē)型，外觀延續(xù)了幾何汽車(chē)“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，外觀除了前臉有所區(qū)別，整體與吉利帝豪GS很像。幾何C整體線條非常流暢，并且采用了時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，同時(shí)還有與車(chē)身同色的隱藏式門(mén)把手。
此外，幾何C還在多處加入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，據(jù)官方介紹，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.273，可有效降低風(fēng)阻、增加續(xù)航里程。在續(xù)航里程上，幾何C將提供550km及400km兩種續(xù)航選擇。
幾何C是基于吉利純電專屬GE2.0平臺(tái)打造，這也是該平臺(tái)的首次推出。因此新車(chē)采用了ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)身輕量化等技術(shù)，低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。該管理系統(tǒng)也是吉利宣傳的重點(diǎn)，號(hào)稱電池續(xù)航不打折。
值得一提的是，幾何C是按照L4級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，并且搭載了吉利的最新技術(shù)——智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)。它可以鏈接車(chē)端、云端和場(chǎng)端。而智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)的主要作用是讓幾何C在該系統(tǒng)的功能下可以實(shí)現(xiàn)在室外、室內(nèi)多場(chǎng)景開(kāi)啟100%自主泊車(chē)功能。
除了無(wú)人駕駛，5G技術(shù)也是本次幾何C的宣傳點(diǎn)之一。幾何C同樣會(huì)搭載5G-V2X技術(shù)，且車(chē)輛的功能可通過(guò)OTA持續(xù)迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)用戶尋車(chē)、取車(chē)、泊車(chē)場(chǎng)景下的全自動(dòng)無(wú)人駕駛體驗(yàn)，這也是吉利首款擁有此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)新車(chē)。
幾何品牌的誕生意義
對(duì)于幾何品牌，雖然是新推出的，但憑借著吉利集團(tuán)作為后盾，也沒(méi)誰(shuí)會(huì)將其看為新品牌。幾何品牌成立的意義，就是吉利對(duì)于未來(lái)新能源的籌劃與發(fā)展，所以幾何品牌的未來(lái)對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)也是非常重要的。
幾何汽車(chē)品牌發(fā)布于2019年4月11日，為了這個(gè)全新高端品牌，吉利汽車(chē)打造純電車(chē)型專屬的GE平臺(tái)，其采用柔性化設(shè)計(jì)，可兼容開(kāi)發(fā)轎車(chē)、SUV、跨界等車(chē)型。吉利在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上的投入已經(jīng)超過(guò)300億元，擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，在技術(shù)積累上幾何品牌絲毫不比市面上的品牌差。
并且?guī)缀纹放茖⒉捎脛?chuàng)新的“五新”戰(zhàn)略推動(dòng)品牌發(fā)展，創(chuàng)新“1+4+N”全渠道模式。幾何品牌的目標(biāo)到2020年為止，幾何品牌將建成300個(gè)4S店+ 300個(gè)品牌體驗(yàn)中心。至此，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌格局成型。三個(gè)品牌定位、目標(biāo)市場(chǎng)和受眾人群各不相同，但三者將協(xié)同發(fā)展，旨在共同推進(jìn)吉利汽車(chē)集團(tuán)品牌向上。
可惜事與愿違，吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧公開(kāi)表示，幾何A是東半球最好的純電動(dòng)車(chē)，可見(jiàn)對(duì)于幾何A的自信。但幾何A的表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那樣，不但沒(méi)有排進(jìn)新能源車(chē)型的前排，且5月份吉利所有新能源車(chē)型總銷量?jī)H為6,101輛，這其中帝豪系列仍為貢獻(xiàn)主力，幾何A所占份額極小。
幾何C的未來(lái)堪憂
吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌定位不同，幾何品牌的目標(biāo)更多是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型，所以如今幾何C更像是帝豪GSe的替代車(chē)型，從而改到純電動(dòng)平臺(tái)這個(gè)“正軌”上。幾何A的與吉利此前的純電動(dòng)車(chē)型都為“油改電”產(chǎn)物，在電池、空間等布局上不夠合理。
目前幾何A銷量不佳，事實(shí)上作為新能源市場(chǎng)主力的比亞迪和北汽新能源，在市場(chǎng)逐漸恢復(fù)的近兩月后批發(fā)銷量仍同比下滑49.4%和61.1%。反觀特斯拉，5月份銷量為11,095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。這顯示出，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)仍處于不利的地位。
除去特斯拉這外企，幾何C在面對(duì)自主品牌時(shí)，仍然屬于“弱勢(shì)群體”。按照幾何A的定位，幾何C售價(jià)估計(jì)也在15-20萬(wàn)元這價(jià)位。目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為威馬EX5、小鵬G3與埃安V等緊湊型純電動(dòng)SUV。
比較之下，威馬汽車(chē)首款車(chē)型EX5在2019年累計(jì)交付16810輛，在造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)年度交付量排行榜中居首位。第二位為小鵬G3，2019年累計(jì)銷量16608輛，上險(xiǎn)量14191臺(tái)。在緊湊型純電動(dòng)SUV上，目前幾何C的推出，有點(diǎn)姍姍來(lái)遲的意味，威馬EX5與小鵬G3都已經(jīng)打開(kāi)市場(chǎng)了。
此外，另一個(gè)剛上市的廣汽新能源埃安V，屬同級(jí)別的車(chē)型，不僅作為同級(jí)唯一搭載L3自動(dòng)駕駛。并且目前市場(chǎng)上NEDC續(xù)航能達(dá)到600km的SUV車(chē)型的售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，而埃安V 80智領(lǐng)版不僅續(xù)航達(dá)到了600km，并且補(bǔ)貼后售價(jià)僅需19.96萬(wàn)元。在如此大的競(jìng)爭(zhēng)之下，幾何C的未來(lái)不禁讓人擔(dān)憂。
總結(jié)：幾何品牌的實(shí)力毋庸置疑，但無(wú)奈目前競(jìng)爭(zhēng)力大，幾何C若拿不出讓消費(fèi)者動(dòng)心的實(shí)力，那么與如今的幾何A處境也會(huì)相差無(wú)幾。幾何汽車(chē)有著吉利集團(tuán)背書(shū)，有著不少試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，也不在幾何C上基于一時(shí)，但未來(lái)路在何方還急需尋找。
