車輛測(cè)試模式 無(wú)人駕駛汽車「有人」
現(xiàn)階段某些IT領(lǐng)域的企業(yè)涉足了無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)，車輛已經(jīng)在測(cè)試階段。然而這種測(cè)試方式實(shí)在是沒(méi)有意思，一臺(tái)所謂的「無(wú)人駕駛汽車」不僅要配備一名駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)，同時(shí)還要配備一名安全員對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。這種測(cè)試模式難免令人聯(lián)想到小孩子們的“撒把騎車”，時(shí)不時(shí)的控制一下時(shí)不時(shí)也可以叫做“無(wú)人駕駛”了?——不過(guò)這一模式也有可取之處。
共享&無(wú)人駕駛 專用車道 共享巡游 網(wǎng)約叫車
未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車很有可能以這種模式出現(xiàn)，其基礎(chǔ)一定是「專用“電路”」。這里所謂的「電路」不是指線束布局，而是指具備無(wú)線或有線充電能力的車道。電動(dòng)汽車的車載動(dòng)力電池組僅需要滿足極短距離通勤，比如巡游共享汽車在專用車道不斷游弋，在系統(tǒng)接收到訂單后駛離車道開啟“安全模式”(切斷網(wǎng)絡(luò)連接)，在用戶上車后快速駛回充電車道并通網(wǎng)進(jìn)行通勤，為什么要用這種模式呢?
知識(shí)點(diǎn)：無(wú)人駕駛汽車最大的隱患是「防火墻」被攻破，車輛一旦被遠(yuǎn)程控制則有可能危害道路安全。在專用車道行駛與網(wǎng)絡(luò)連接并不用擔(dān)心，因?yàn)楹笈_(tái)可以隨時(shí)由人工監(jiān)控;這種遙控監(jiān)控模式雖然不是純粹的無(wú)人駕駛，但至少極大程度的降低了人工成本。而在駛離專用道路后切斷網(wǎng)絡(luò)連接，此時(shí)車輛短時(shí)間短距離在等候區(qū)駕駛也不用擔(dān)心系統(tǒng)魯棒性，這種模式會(huì)安全的多。
為什么要共享汽車呢?
未來(lái)汽車全面實(shí)現(xiàn)「電動(dòng)化」是第四輪能源革命的最終結(jié)果，而電驅(qū)車輛除了在設(shè)計(jì)與配置層面會(huì)有些差異以外，在核心的性能與行駛品質(zhì)方面的差異會(huì)很小。屆時(shí)汽車不會(huì)有那么高的吸引力，且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速加速，未來(lái)的汽車也不再會(huì)是“大宗消費(fèi)品”。一旦汽車失去了特殊的身份定義(面兒)，使用成本更低的共享汽車則會(huì)成為理想選項(xiàng)。
總結(jié)：汽車電動(dòng)化推動(dòng)了智能化升級(jí)，智能化與專用車道的組合解決了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，共享汽車可從To-B領(lǐng)域穩(wěn)定汽車產(chǎn)銷量，健康的汽車生態(tài)鏈就算形成了。只是到時(shí)候人的肢體操控能力似乎會(huì)進(jìn)一步退化，因?yàn)槌笋{駛汽車以外，似乎沒(méi)有更多的操作需要用到人工了;到汽車都能自動(dòng)駕駛的時(shí)代，機(jī)械臂真的能夠在工業(yè)領(lǐng)域替代人。
