從日常正常使用和操作條件的變化(溫度或振動(dòng))到更嚴(yán)重的事故(例如事故或零件更換)，傳感器可能會(huì)被錯(cuò)誤校準(zhǔn)。不幸的是，很少?gòu)?qiáng)調(diào)解決這個(gè)問(wèn)題。這不足為奇。汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)周期非常長(zhǎng)，而自動(dòng)化汽車的測(cè)試時(shí)間還不夠長(zhǎng)，無(wú)法徹底揭示這一問(wèn)題。
廣州大黃蜂人工智能技術(shù)有限公司透露：“當(dāng)今市場(chǎng)上的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)感知傳感器都可以自主執(zhí)行內(nèi)部校準(zhǔn)(指的是一個(gè)傳感器的內(nèi)部參數(shù))。然而，鑒于對(duì)多個(gè)傳感器的依賴不斷增加，以克服單個(gè)傳感器的缺點(diǎn)，外部校準(zhǔn)(指的是將多個(gè)傳感器關(guān)聯(lián)在一起的參數(shù))給車隊(duì)帶來(lái)了重大問(wèn)題。”
如今，大多數(shù)校準(zhǔn)解決方案都依賴于選擇功能上或經(jīng)濟(jì)上較差的傳感器配置，和/或只是希望傳感器從一開始就不會(huì)因初始出廠設(shè)置而被錯(cuò)誤校準(zhǔn)。然而，盡管這顯然是不安全的，但沒(méi)有通用的度量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量傳感器校準(zhǔn)錯(cuò)誤的含義，也沒(méi)有公司可以堅(jiān)持其傳感器校準(zhǔn)的通用標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)前的售后，維護(hù)和服務(wù)返回選項(xiàng)準(zhǔn)備不足，無(wú)法解決此問(wèn)題。考慮ADAS在典型的維修店進(jìn)行校準(zhǔn)。該過(guò)程需要15-120分鐘，并且需要昂貴的設(shè)備(掃描工具，大而干凈的鋪裝區(qū)域，定位架等)。
