Robotaxi正在破圈，逐步進(jìn)入公眾視野。
4月19日，百度在長(zhǎng)沙全面放開Apollo Robotaxi服務(wù)。緊隨其后，4月27日高德地圖與AutoX也在上海啟動(dòng)了Robotaxi無(wú)人車體驗(yàn)招募項(xiàng)目。
兩個(gè)用戶基數(shù)龐大的出行APP的引流，讓Robotaxi在公眾面前有了大面積曝光的機(jī)會(huì)。
此前，業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛也有玩家如Pony.ai(小馬智行)、文遠(yuǎn)知行WeRide推出了自研的自動(dòng)駕駛打車APP。
盡管距離真正意義上的“全民打Robotaxi”還有一定的距離，但不可否認(rèn)的是，Robotaxi正在從自動(dòng)駕駛技術(shù)，向一款真正的自動(dòng)駕駛出行應(yīng)用過渡。
自動(dòng)駕駛的Maas(出行即服務(wù))正在雛形漸顯，Robotaxi生意的戰(zhàn)場(chǎng)也在醞釀之中。
在Robotaxi如何成為新興出行方式這件事上，不同玩家有著不同的理解，而這也牽動(dòng)著各自的商業(yè)落地走向。
Robotaxi行業(yè)大戰(zhàn)在即?
于現(xiàn)有出行生態(tài)而言，新興的Robotaxi正值方興未艾之勢(shì)。
從市場(chǎng)需求來看，Robotaxi既是一種新興的出行方式，同時(shí)也可以作為出行市場(chǎng)運(yùn)力的一種補(bǔ)充。
這也是出行公司樂見其成的事。國(guó)內(nèi)出行巨頭滴滴的入局，就是最大力證。
目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行Robotaxi運(yùn)營(yíng)的玩家主要有：Pony.ai(小馬智行)、百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX。
Pony.ai小馬智行雖然在廣州南沙區(qū)推出了Robotaxi服務(wù)一年有余，但目前App僅對(duì)部分用戶開放，用戶需要持有特定的邀請(qǐng)碼才能進(jìn)行試乘。
目前百度Apollo Robotaxi僅在湖南長(zhǎng)沙部分區(qū)域面向全公眾開放。用戶能夠通過百度地圖、百度APP「Dutaxi」小程序免費(fèi)試乘。
左為Pony.ai的Robotaxi APP 右為百度Apollo在百度地圖上的打車界面
目前文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在廣州黃埔區(qū)144平方公里的城市開放道路面向全公眾開放，是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全對(duì)外開放robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的玩家。
而接入高德地圖的AutoX則是在上海嘉定汽車城范圍開放。目前用戶需要后臺(tái)人工審核過后方能進(jìn)行試乘體驗(yàn)，后續(xù)會(huì)面向全公眾開放。
左為文遠(yuǎn)知行的Robotaxi APP 右為AutoX在高德地圖上的活動(dòng)頁(yè)面
但如果從Robotaxi出行入口角度來看，可以將現(xiàn)有玩家分為兩大陣營(yíng)。
一類是將Robotaxi融入現(xiàn)有出行生態(tài)：如AutoX與高德地圖合作，將Robotaxi接入了后者的出行生態(tài)。
百度Apollo也將Robotaxi接入自家的地圖生態(tài)，但因?yàn)槌鲂猩鷳B(tài)足夠豐富，可以在這個(gè)陣營(yíng)里自成一派。
另一類玩家選擇了自建Robotaxi出行APP，如文遠(yuǎn)知行的WeRide Go，小馬智行的Pony Pilot。
這種入口選擇的陣營(yíng)劃分，體現(xiàn)了玩家們對(duì)于如何將用戶流量轉(zhuǎn)化成有效Robotaxi數(shù)據(jù)的分歧。
那么，Robotaxi入口選擇背后的思考是什么?以及模式選擇背后可能會(huì)帶來什么挑戰(zhàn)?
Robotaxi入口之爭(zhēng)：出行引流還是自建入口?
出行APP引流
在AutoX CEO肖健雄看來，與掌握流量入口及交通大數(shù)據(jù)的合作方通過獨(dú)家合作、收購(gòu)等形式緊密綁定，是自動(dòng)駕駛走向落地之際的重要一步。
原因則是與出行APP多年的優(yōu)勢(shì)積累、Robotaxi目前存在的短板離不開關(guān)系。
首先，經(jīng)過多年的積累，出行APP本身已經(jīng)積累海量用戶數(shù)據(jù)。據(jù)了解，2020年3月，高德地圖月活躍用戶達(dá)到4.78億。高德地圖的海量數(shù)據(jù)，一方面可以幫助AutoX便捷獲得用戶的出行大數(shù)據(jù)，另一方面也可以為后者Robotaxi進(jìn)行引流，提高曝光度。
“比如用戶經(jīng)常去的地點(diǎn)、不同地點(diǎn)的入口、無(wú)人車空閑時(shí)段應(yīng)該去哪里更有機(jī)會(huì)接單等，這些數(shù)據(jù)都是高德已經(jīng)在過去幾年的發(fā)展里積累下來的，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛app很難與之抗衡。這種高層面的交通信息流，還有從上至下的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，能給自動(dòng)駕駛公司巨大幫助。”肖健雄如是說。
其次，單純的無(wú)人駕駛出租車很難在很短的時(shí)間內(nèi)完全替代現(xiàn)有網(wǎng)約車。因此人機(jī)的混合派單是無(wú)人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi落地的必經(jīng)之路。
而高德地圖也早已成為一個(gè)聚合打車平臺(tái)，接入了國(guó)內(nèi)40多家網(wǎng)約車平臺(tái)。Robotaxi的接入，也能夠成為生態(tài)中的一員，與有人駕駛出行互相配合。
肖健雄告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，高德地圖與AutoX雙方后臺(tái)的系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了對(duì)接，在算法層面實(shí)現(xiàn)端到端合作。
一方面有海量用戶的引流，另一方面作為有人駕駛出行的運(yùn)力，于AutoX而言，既收獲了曝光度，也省去了產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)上的磨合，算是一種較為理想的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
雖然百度Apollo也采取同樣的入口方式，但百度在渠道融合上顯然更具優(yōu)勢(shì)，屬于全能型選手。
百度Apollo Robotaxi接入的百度地圖與百度App小程序生態(tài)都是自家產(chǎn)品。無(wú)論是Robotaxi技術(shù)的積累，還是已有出行APP擁有的海量用戶大數(shù)據(jù)，豐富的生態(tài)都幫百度Apollo免去了重復(fù)建設(shè)的不必要性的。
自建入口
然而，在Robotaxi入口上，有玩家選擇了另外一條不甚相同的道路：自建入口，推出獨(dú)立的Robotaxi App。
今年2月14日，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)報(bào)告，數(shù)據(jù)正是來源于其自研的Robotaxi打車APP WeRide Go。
在Robotaxi入口問題上，文遠(yuǎn)知行有著另一番考慮。
文遠(yuǎn)知行COO張力直言：“兩種模式各有各的優(yōu)勢(shì)，不是二選一的關(guān)系，我相信很多合作不會(huì)是排他性的。服務(wù)Robotaxi運(yùn)營(yíng)的APP還處于摸索階段，如何與無(wú)人駕駛系統(tǒng)整合，適應(yīng)市民的使用習(xí)慣，形成新的習(xí)慣，仍然需要大家一起去探索。”
他認(rèn)為，如果Robotaxi現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)各地展開運(yùn)營(yíng)，流量入口意義是比較重大的。但當(dāng)下在做一個(gè)城市局部區(qū)域的Robotaxi運(yùn)營(yíng)時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)的用戶僅覆蓋到全國(guó)性出行APP 用戶的1%，可能99%的用戶都在其他區(qū)域和城市。
“如果有專屬APP，通過APP的定向推廣，那么90%的用戶都是有效用戶，對(duì)于研發(fā)測(cè)試來說效果很明顯。”
盡管相對(duì)出行APP，自建APP所帶來的Robotaxi用戶流量曝光度暫時(shí)還無(wú)法與前者相提并論。
但張力表示：作為初創(chuàng)企業(yè)，Robotaxi的運(yùn)力在一定時(shí)間內(nèi)、范圍內(nèi)是有限的，因此在提供Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的同時(shí)，所采集的數(shù)據(jù)能夠滿足研發(fā)需求，就是最佳的平衡。
“當(dāng)下Robotaxi運(yùn)營(yíng)目的不是為了掙出租車的錢，我們的目的是對(duì)商業(yè)模式的驗(yàn)證，讓普通市民使用和接受這種新型的出行技術(shù)和服務(wù)，理解這種未來科技的可靠、安全和潛力，同時(shí)運(yùn)營(yíng)能幫助研發(fā)產(chǎn)生有效數(shù)據(jù)，解決今天算法迭代的需求。”
運(yùn)營(yíng)的背后，意在更多的數(shù)據(jù)
表面上看，玩家們?cè)赗obotaxi入口上存在不同見解與路線選擇。但實(shí)際上，玩家們對(duì)于如何獲得高質(zhì)量自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的期待是高度一致的。
因?yàn)閺腞obotaxi上獲得的數(shù)據(jù)，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行迭代的關(guān)鍵。
肖健雄表示，從Robotaxi上獲得的高質(zhì)量大數(shù)據(jù)主要包括自動(dòng)駕駛AI大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)兩大類。前者歸屬于AutoX，后者則屬于高德地圖。
比如AutoX每臺(tái)Robotaxi每小時(shí)能夠產(chǎn)生1TB數(shù)據(jù)量。在挖掘出Robotaxi路采的高價(jià)值數(shù)據(jù)點(diǎn)后，AutoX大數(shù)據(jù)云平臺(tái)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行x1000倍量級(jí)的擴(kuò)大增強(qiáng)，帶來更大量級(jí)的虛實(shí)混合仿真數(shù)據(jù)。
而運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)主要包括以下幾方面：
首先是大量的真實(shí)用戶數(shù)據(jù)。即Robotaxi運(yùn)營(yíng)區(qū)域常住用戶的出行場(chǎng)景數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠滿足用戶的真實(shí)場(chǎng)景需求，而非自動(dòng)駕駛愛好者的嘗鮮。
其次，通過高德地圖已經(jīng)積累的大數(shù)據(jù)，可以幫助AutoX的Robotaxi分析出打車的密集區(qū)，減少車輛的空轉(zhuǎn)里程與次數(shù)。
另外，高德地圖的大數(shù)據(jù)還能顧幫助提升Robotaxi用戶體驗(yàn)。比如大數(shù)據(jù)就找到最合適的停車地點(diǎn)，既提升了用戶體驗(yàn)，也減少了交通管理問題。
同樣，文遠(yuǎn)知行張力也表示，文遠(yuǎn)粵行會(huì)將每個(gè)月的Robotaxi運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)跟白云出租的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤與對(duì)比。
“普通的出租車在同一個(gè)區(qū)域里面，在同一個(gè)時(shí)間段里面，它們所接訂單的數(shù)量，跑的里程跟Robotaxi的做對(duì)比，分析兩者為什么是一樣的，或者是不一樣的。這樣為我們后面的研發(fā)、怎樣提高車輛管理運(yùn)營(yíng)能力有很大的幫助。 ”
這些數(shù)據(jù)能夠幫助文遠(yuǎn)粵行優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率與用戶體驗(yàn)的技術(shù)細(xì)節(jié)，包括上下車環(huán)節(jié)的人車互動(dòng)、無(wú)訂單情況下自動(dòng)駕駛巡游路線等。
比如通過分析訂單分布特點(diǎn)，文遠(yuǎn)粵行的車隊(duì)管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)統(tǒng)籌無(wú)訂單情況下車輛的自動(dòng)駕駛巡游路線，在需求旺盛的路段和時(shí)段有效配置Robotaxi，由此提高車輛接單效率，降低乘客等待時(shí)間。
模式各有千秋，挑戰(zhàn)各自艱難
以上，兩種模式都是玩家們對(duì)于如何將用戶流量轉(zhuǎn)化成有效Robotaxi數(shù)據(jù)的思考。但究其根本，這種差異是由企業(yè)自身的定位以及商業(yè)模式來決定的。
正如肖健雄所言，AutoX本質(zhì)上是一個(gè)專注做“虛擬司機(jī)”的自動(dòng)駕駛公司，成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的“Windows”。
也就是說，Auto更加專注于做自動(dòng)駕駛Maas背后的技術(shù)供應(yīng)商。對(duì)于Robotaxi的獲客與運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，可以借助合作伙伴已有的出行生態(tài)來實(shí)現(xiàn)。因此與高德地圖的一拍即合也就不難理解了。
但在文遠(yuǎn)知行看來，Robotaxi是一個(gè)“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的事情。自動(dòng)駕駛公司除了進(jìn)行系統(tǒng)迭代，下場(chǎng)做運(yùn)營(yíng)也是不可或缺的一環(huán)。
因?yàn)?ldquo;技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”能夠優(yōu)勢(shì)帶來先發(fā)優(yōu)勢(shì)。一旦Robotaxi商業(yè)化真正到來時(shí)，那么這種“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的模式就可以復(fù)制到更多城市。自建入口能讓自身?yè)碛懈鼜?qiáng)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)能力，利于未來與更多的出行平臺(tái)開展合作。
“而模式成敗的前提是，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)是否全對(duì)外開放、是否全天候服務(wù)、是否使用有主機(jī)廠支持的經(jīng)濟(jì)型車型。”文遠(yuǎn)知行認(rèn)為這才是合作伙伴最看重的。
因此，文遠(yuǎn)知行和廣州白云出租公司成了合資公司文遠(yuǎn)粵行，專門負(fù)責(zé)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
兩種模式各有千秋，沒有優(yōu)劣之分，但都有各自需要應(yīng)對(duì)的問題。
于自建APP的玩家而言，其目標(biāo)很有可能是成為自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域的巨頭或一方霸主，正如滴滴之于網(wǎng)約車。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，滴滴也是幾經(jīng)波折與行業(yè)大戰(zhàn)，才走到如今的位置。
對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說，需要保證穩(wěn)定的資金來源讓Robotaxi保持足夠的曝光率，從而提高APP的獲客能力。盡管短期內(nèi)，用戶數(shù)量的多寡尚不會(huì)成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代的決定性因素，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，Robotaxi如果要大規(guī)模推廣，那么全國(guó)性的曝光率也是玩家需要直面的問題。
于接入出行生態(tài)的玩家而言，短期內(nèi)Robotaxi會(huì)有較為便捷的落地。但另一方面，玩家也將Robotaxi的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)讓渡給了出行APP。而這部分運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，某種程度上也意味著一定的話語(yǔ)權(quán)。
于擁有自主平臺(tái)的百度Apollo而言，百度不僅要在出行領(lǐng)域有所積累，同時(shí)還要進(jìn)行Robotaxi運(yùn)營(yíng)引流，此外還要兼顧自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代。產(chǎn)業(yè)鏈條足夠長(zhǎng)，但面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)較別人更甚一籌。此外，通用化的自主平臺(tái)能否完全應(yīng)對(duì)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)，從而讓Robotaxi運(yùn)營(yíng)得更好，也是個(gè)值得思考的問題。
Robotaxi兩年后實(shí)現(xiàn)無(wú)人化
雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕在采訪中了解到，玩家們對(duì)Robotaxi的真正無(wú)人化都持有一種樂觀態(tài)度。
AutoX肖健雄表示：2022年或者2023年，可能是中國(guó)Robotaxi真正大規(guī)模的落地，獲得法律法規(guī)的許可，能夠變成全無(wú)人駕駛，公開在馬路上進(jìn)行無(wú)人駕駛。
文遠(yuǎn)知行張力也表示，2022年的時(shí)間點(diǎn)雖然有些“激進(jìn)”，但并非不可能。他認(rèn)為當(dāng)下對(duì)于如何評(píng)判一個(gè)成熟的Robotaxi產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)，很難通過一家之言來蓋棺定論，評(píng)定優(yōu)劣，還是要看最終的結(jié)果。
百度Apollo副總裁李震宇在近日媒體分享會(huì)上，談及當(dāng)下國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)也表示：目前Robotaxi還遠(yuǎn)達(dá)不到競(jìng)爭(zhēng)格局，現(xiàn)在還太早期了，真正影響出租車生意還是很遠(yuǎn)。
以上可見，雖然Robotaxi的無(wú)人化未來可期，不過國(guó)內(nèi)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)沒有到終局時(shí)刻，一切才剛剛開始，變量隨時(shí)橫生。
5月29日消息，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資，這是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。
此前滴滴在接受CNBC采訪時(shí)，表示將于近期在上海嘉定區(qū)落地自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)局面或許又將迎來一番不同。
