那么，“無(wú)人駕駛技術(shù)能否替代卡車(chē)司機(jī)的工作?”筆者就此話(huà)題與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家溝通，得出的結(jié)論是：五年之內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)公共道路的無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)十到二十年，或許能夠在某些特定道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛，但是依然需要司機(jī)坐在座椅上進(jìn)行緊急情況的車(chē)輛接管。
筆者首先根據(jù)SAE(國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))制定的劃分方法，解釋一下自動(dòng)駕駛的技術(shù)等級(jí)分類(lèi)。
目前全球廣泛采用的是L0-L5總共6個(gè)級(jí)別：L0級(jí)是駕駛提醒，車(chē)輛完全由司機(jī)掌控，系統(tǒng)只發(fā)出聲學(xué)和光學(xué)的提醒但是不干涉駕駛行為，例如倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)道偏離、前碰撞預(yù)警等;L1級(jí)是指縱向的速度和剎車(chē)控制，系統(tǒng)在緊急情況或特定情況下干預(yù)駕駛行為，例如AEBS緊急剎車(chē)系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航;L2級(jí)是在L1級(jí)的基礎(chǔ)上增加橫向控制功能，例如車(chē)道保持。此時(shí)系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別道路標(biāo)識(shí)，像在火車(chē)軌道內(nèi)行駛一樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是車(chē)輛控制權(quán)依然在司機(jī);L3級(jí)是有條件的自動(dòng)駕駛，在某些工況相對(duì)簡(jiǎn)單的路段由系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)人駕駛，司機(jī)可以將手離開(kāi)方向盤(pán)、腳離開(kāi)踏板，但是依然要坐在座椅上，車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況或進(jìn)入某些復(fù)雜路段，系統(tǒng)要求司機(jī)立即接管;L4級(jí)是真正意義上的自動(dòng)駕駛，但是依然還要設(shè)置方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋等部件，雖然不需要司機(jī)隨時(shí)接管，但在系統(tǒng)無(wú)法全面應(yīng)對(duì)的各種復(fù)雜路況依然需要司機(jī)來(lái)駕駛;L5級(jí)是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，可以沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋等部件，乘客只要輸入目的地即可。
影響無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的因素有很多，例如交通法規(guī)，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有任何交通法規(guī)允許真正意義上的無(wú)人駕駛，發(fā)生交通事故后交警的處罰和責(zé)任主體依然是雙方駕駛員，而不是車(chē)輛;而進(jìn)入到無(wú)人駕駛之后，司機(jī)將不承擔(dān)交通事故責(zé)任，責(zé)任主體只能是生產(chǎn)車(chē)輛的廠家。另外，無(wú)人駕駛嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，但是實(shí)際道路中很多司機(jī)并不遵守交通法規(guī)，并且道路上有大量的行人、騎車(chē)人、逆行車(chē)輛等，這些都在嚴(yán)重制約著無(wú)人駕駛技術(shù)在公共道路上的商用化應(yīng)用。
目前無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用主要集中在封閉場(chǎng)景，例如碼頭、礦山、封閉園區(qū)。但是這些封閉場(chǎng)景內(nèi)行駛的車(chē)輛總共保有量還不足1%，無(wú)法產(chǎn)生巨大的社會(huì)價(jià)值。那么，在商用車(chē)領(lǐng)域無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的路線(xiàn)圖到底是什么?就此問(wèn)題筆者與贏徹科技CEO馬喆人進(jìn)行了溝通。
馬喆人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)如何應(yīng)用的路線(xiàn)圖闡述得非常清晰，從產(chǎn)生的價(jià)值出發(fā)逐漸與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行融合。他認(rèn)為：自動(dòng)駕駛給客戶(hù)帶來(lái)的好處，主要體現(xiàn)成本、司機(jī)管理和資產(chǎn)靈活性方面。自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，能耗可以降低10%。L3自動(dòng)駕駛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)可以為一輛長(zhǎng)途卡車(chē)節(jié)省0.5-1個(gè)司機(jī)。在一定規(guī)模的運(yùn)營(yíng)情況下，一輛車(chē)至少一年能節(jié)約9萬(wàn)元成本。而L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)質(zhì)上將司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)自動(dòng)駕駛機(jī)器的管理員，可以很大程度地減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，這是對(duì)商用車(chē)駕駛工作的本質(zhì)變革。
在此前的一次演講中，馬喆人曾表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：“做自動(dòng)駕駛的人，別一開(kāi)始老想著要顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)非常天真的想法。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之所以有極其龐大和復(fù)雜的協(xié)作關(guān)系和結(jié)構(gòu)，并不是因?yàn)樗浜螅怯猩顚哟蔚膶?duì)安全、規(guī)模和效率的極致追求。自動(dòng)駕駛一定能夠去撬動(dòng)現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但它必須要和傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，而不是去顛覆它。”
筆者認(rèn)為上述這段話(huà)非常有道理，自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)還無(wú)法替代卡車(chē)司機(jī)，未來(lái)二十年中國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)依然還需要大量的卡車(chē)司機(jī)，但L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)大幅降低卡車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低交通事故率和傷亡率，有利于解決卡車(chē)司機(jī)缺口和斷層問(wèn)題。????
