國(guó)內(nèi)首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心近日在滬啟動(dòng)，該創(chuàng)新中心旨在加速商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推進(jìn)物流行業(yè)效率和效益提升。
據(jù)了解，該創(chuàng)新中心由嬴徹科技和上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起，首批成員還包括福田汽車(chē)、一汽解放、聯(lián)合卡車(chē)、威伯科集團(tuán)、激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR、四維圖新、主線科技、物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、騰訊科恩安全實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室等。
贏徹科技CEO馬喆人表示，隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，封閉或開(kāi)放測(cè)試區(qū)在各地蓬勃發(fā)展建立。但國(guó)內(nèi)缺少一個(gè)真正具有商業(yè)化運(yùn)作意義的運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，缺乏一個(gè)有車(chē)，有路，有貨的真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
與此同時(shí)，在商用車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過(guò)程中，技術(shù)難關(guān)攻克，制造能力升級(jí)，政策摸索完善等一系列挑戰(zhàn)不是一家甚至幾家企業(yè)可以解決的。因此，整合企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，搭建開(kāi)放共享合作平臺(tái)，吸引更多力量參與是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的重要途徑。
據(jù)介紹，干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)的指導(dǎo)下，利用上海汽車(chē)城和其他測(cè)試區(qū)等資源，結(jié)合干線物流的特點(diǎn)，以嬴徹科技的自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試用例為基礎(chǔ)，各成員單位開(kāi)放測(cè)試用例，建立開(kāi)源共享的測(cè)試用例管理平臺(tái)。
嬴徹科技將率先開(kāi)放投資千萬(wàn)元的數(shù)輛聯(lián)合開(kāi)發(fā)樣車(chē)，并以此作為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試研發(fā)平臺(tái)，為各成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司提供二次開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證算法和場(chǎng)景體驗(yàn)等服務(wù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然普通消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛有強(qiáng)烈的需求，但目前實(shí)現(xiàn)的功能多為一些輔助駕駛功能，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛受限于道路、法規(guī)等因素很難快速大面積落地。商用車(chē)則不同，由于應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)較封閉簡(jiǎn)單、市場(chǎng)空間大，自動(dòng)駕駛卡車(chē)被業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為有望成最早投入商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。
上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試推進(jìn)工作小組就表示，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)是人工智能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，突破自動(dòng)駕駛，貨運(yùn)卡車(chē)將大幅提升物流運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸成本，大幅提高經(jīng)濟(jì)效益。
福田汽車(chē)副總經(jīng)理武錫斌說(shuō):“商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在現(xiàn)階段及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的重要研究方向是，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)及系統(tǒng)管理來(lái)控制卡車(chē)，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和可替代化，以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為主導(dǎo)，逐步將司機(jī)轉(zhuǎn)變成車(chē)輛管理員或代駕員，這樣既能降低人力成本，幫助物流車(chē)隊(duì)優(yōu)化全生命周期成本，又能改善商用車(chē)出行安全。
威伯科集團(tuán)副總裁及亞太區(qū)總裁于素杰說(shuō)，2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例是14.5%，同期的歐美國(guó)家占比只有8%-10%。“新零售對(duì)新制造有要求，新制造的基礎(chǔ)就是新物流，如果新物流導(dǎo)入進(jìn)來(lái)，會(huì)大幅度降低物流費(fèi)用，如果社會(huì)物流總費(fèi)用GDP占比降低一半，將給新制造、新零售、新行業(yè)創(chuàng)造出巨大的空間。”
