2020年3月5日，Waymo宣布，全球第一個(gè)100%只制造無(wú)人駕駛汽車(chē)的工廠——Waymo與麥格納聯(lián)手打造的底特律AAM工廠，進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。到2021年之前，預(yù)計(jì)將交付2萬(wàn)臺(tái)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，平均周產(chǎn)能達(dá)到了20臺(tái)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)正在成為現(xiàn)實(shí)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊波，大汽車(chē)科技世界，即將發(fā)生深刻的變化。
| 無(wú)人駕駛的法律問(wèn)題
對(duì)于出行來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是第一位的。
美國(guó)時(shí)間2018年3月19日晚上10點(diǎn)多，一輛優(yōu)步無(wú)人駕駛車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位橫穿馬路的女性行人，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。
調(diào)查后，美國(guó)檢方表示，在這起事故中，優(yōu)步不承擔(dān)刑事責(zé)任。外國(guó)媒體如路透社、《福布斯》《太陽(yáng)報(bào)》等都第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)道，網(wǎng)友也在推特等社交媒體上炸了鍋。
車(chē)禍瞬間
當(dāng)發(fā)生交通意外的時(shí)候，例如一輛私家車(chē)和校車(chē)相遇，無(wú)人駕駛汽車(chē)該做出怎樣的判斷?是應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車(chē)主，還是要為了保護(hù)裝滿孩子的校車(chē)，而犧牲掉自己和車(chē)主?當(dāng)無(wú)人駕駛出現(xiàn)車(chē)禍的時(shí)候，是車(chē)主負(fù)責(zé)還是造車(chē)廠負(fù)責(zé)?與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律仍處于空白階段。
無(wú)人車(chē)如何進(jìn)行判斷?
一般來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故后，首先產(chǎn)生的是民事責(zé)任，可以按照《侵權(quán)責(zé)任法》《道路交通安全法》以及《產(chǎn)品質(zhì)量法》等相關(guān)規(guī)定確定。而一旦發(fā)生重大交通事故，刑事責(zé)任如何承擔(dān)，則是公眾普遍關(guān)心的問(wèn)題。
無(wú)人駕駛汽車(chē)改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛方式，也對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故涉及的法律問(wèn)題提出了挑戰(zhàn)，這一問(wèn)題值得我們探討。
任何一樣新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，前期都需要消費(fèi)者的理解和接納，讓消費(fèi)者真正地接受無(wú)人車(chē)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。不能因?yàn)閭€(gè)別事件就否決這個(gè)東西，只能說(shuō)該技術(shù)還有很多難題待攻克。
解決技術(shù)難題、完善法律、探索商業(yè)模式、無(wú)人駕駛汽車(chē)要解決這些問(wèn)題，才能真正地進(jìn)入我們的日常生活。
我們依然相信科技的力量。
