自2009年谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開啟以來，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了坎坷的十年發(fā)展。2015年后，隨著人工智能技術(shù)的興起，大批風(fēng)險(xiǎn)資本開始關(guān)注人工智能在交通出行方向的應(yīng)用。僅2016年一年就有小馬智行、AutoX、景馳(現(xiàn)改名文遠(yuǎn)知行)、Momenta等企業(yè)獲得資本青睞并快速成長為獨(dú)角獸企業(yè)。同年，各大主機(jī)制造廠正式對(duì)外宣布自動(dòng)駕駛計(jì)劃：2016年，寶馬與英特爾宣布合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目, 通用汽車收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise;2017年，奔馳與博世宣布共同開發(fā)SAE L4級(jí)(國際汽車工程師協(xié)會(huì)定義的次高級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn))以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。無人駕駛開始從大眾認(rèn)知里的“未來科技”變成科技新聞里不時(shí)被提起的名詞。
但隨著時(shí)間的推移，技術(shù)開發(fā)、測(cè)試與驗(yàn)證的不斷深入，越來越多自動(dòng)駕駛的明星企業(yè)開始調(diào)整SAE L4級(jí)以上“全自動(dòng)駕駛”落地的時(shí)間規(guī)劃。Waymo、Uber、Tesla先后卷入嚴(yán)重交通事故，在此之后Waymo估值被摩根士丹利大幅下調(diào)，Uber重新調(diào)整了自動(dòng)駕駛研發(fā)規(guī)劃，減少近20%投入。在國內(nèi)，百度對(duì)智能駕駛事業(yè)群進(jìn)行重組，將業(yè)務(wù)重心集中在低速場(chǎng)景下的駕駛輔助與代客泊車應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛出租試點(diǎn)運(yùn)營。小馬智行、文遠(yuǎn)知行與AutoX分別在北京、廣州和深圳嘗試自動(dòng)駕駛出租運(yùn)營，但受限于牌照數(shù)量運(yùn)營規(guī)模在十余臺(tái)左右，仍需要安全員協(xié)助且高度依賴定制化城市地圖、復(fù)雜的傳感器搭載，這些高度定制的應(yīng)用場(chǎng)景與大規(guī)模商用存在不小的距離。
綜合以上信息，家用車產(chǎn)品距離“無人駕駛”仍然有很長的距離要走。自動(dòng)駕駛功能會(huì)從SAE L3級(jí)高速巡航、自動(dòng)泊車等細(xì)分場(chǎng)景向全時(shí)段全場(chǎng)景自動(dòng)化逐步完善，逐步解放駕駛員的工作與注意力，從而開放更多智能座艙體驗(yàn)的可能性。在這個(gè)發(fā)展過程中，自動(dòng)駕駛功能與駕駛員接管會(huì)長時(shí)間共存，直到乘用車完全成為所有成員自由的輪上“第三空間”。
艙內(nèi)娛樂的現(xiàn)狀
“無人駕駛”發(fā)展方向的延期并沒有影響出行產(chǎn)業(yè)對(duì)車艙內(nèi)體驗(yàn)的探索,相反，自動(dòng)駕駛的逐步完善給了車艙體驗(yàn)更多的創(chuàng)作空間。從信息傳播的角度出發(fā)，可以將艙內(nèi)娛樂分拆成信息的收集、加工、交互與展示四個(gè)步驟。
信息的收集包含與駕駛相關(guān)的車況、交通、興趣點(diǎn)信息以及與駕駛無關(guān)的各類多媒體內(nèi)容。其中， 隨著傳感器與端計(jì)算技術(shù)快速發(fā)展，車況信息從高端豪華車型向大眾車型普及; 在導(dǎo)航應(yīng)用、共享出行與城市交通管理的共同努力下, 交通信息逐步完善;各類O2O生活服務(wù)應(yīng)用沉淀了大量興趣點(diǎn)信息;而智能手機(jī)已經(jīng)推動(dòng)了社交、娛樂、電商、游戲、工作等多媒體內(nèi)容數(shù)字化。
信息的加工將外部原生的信息加工成為適合駕駛員與乘客在艙內(nèi)消費(fèi)的形式。蘋果的Carplay是車載娛樂信息加工方向的一個(gè)優(yōu)秀嘗試。通過這個(gè)功能,駕駛員可以在行駛過程中較為方便地通過車機(jī)交互使用手機(jī)上部分音頻與導(dǎo)航應(yīng)用。但在現(xiàn)階段，Carplay能夠支持的應(yīng)用范圍還相對(duì)有限，與汽車功能的整合也停留在初級(jí)階段。
信息的交互幫助駕駛員與乘客將想法與需求用最自然的方式傳遞給汽車。隨著線控轉(zhuǎn)向與電子擋桿的應(yīng)用，車內(nèi)各類功能電子化不斷普及，為未來多種交互模式打好了基礎(chǔ)。自然語言分析、眼動(dòng)追蹤、動(dòng)作捕捉與泛介質(zhì)觸控等等技術(shù)在交互體驗(yàn)、識(shí)別精確度、控制準(zhǔn)確度與占用使用者注意力等方面各有千秋。這些新技術(shù)有機(jī)地結(jié)合可以為不同的娛樂場(chǎng)景定制豐富的交互體驗(yàn)。
信息的展示則根據(jù)駕乘者需求在車艙內(nèi)呈現(xiàn)豐富的內(nèi)容體驗(yàn)。視覺上的氛圍燈光、浮空投影、適配投影、抬頭顯示、虛擬現(xiàn)實(shí)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、電致變色玻璃技術(shù)，聽覺上的主動(dòng)消音技術(shù)、定向聲技術(shù)以及數(shù)字化氣味技術(shù)在不斷成熟。隨著技術(shù)成本的降低，在車艙內(nèi)為每一位乘客與駕駛員針對(duì)不同場(chǎng)景與內(nèi)容營造沉浸式的多媒體體驗(yàn)將成為可能。
為什么現(xiàn)有車艙體驗(yàn)“輸”給了手機(jī)
長期以來，汽車主機(jī)制造廠不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：即使處于車艙內(nèi)，乘客大量的娛樂時(shí)間還是通過智能手機(jī)完成，即使駕駛員在尋找興趣點(diǎn)、規(guī)劃路徑、消費(fèi)音頻內(nèi)容時(shí)也傾向于使用手機(jī)。一部分人認(rèn)為汽車上音響設(shè)備效果遠(yuǎn)好于手機(jī)、很多豪華車后排也配備了比遠(yuǎn)大于手機(jī)的屏幕，完全能夠提供更好的娛樂體驗(yàn)。但市場(chǎng)證明，這類功能并沒有改變消費(fèi)者在車上的娛樂習(xí)慣，后排大屏也很少被乘客使用。
為什么乘客會(huì)放棄現(xiàn)有的車載娛樂系統(tǒng)而選擇手機(jī)呢?這個(gè)問題的答案并不在手機(jī)與汽車本身，而在于擁有數(shù)以百萬計(jì)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開發(fā)者。自2007年初代iPhone與Andriod G1發(fā)布以來，經(jīng)歷十二年發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)滲透到人們生活的方方面面，從清晨叫醒鬧鐘到健康數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，從協(xié)同辦公軟件到交友聊天工具，從聽歌看劇平臺(tái)到在線購物應(yīng)用……現(xiàn)代人的生活已經(jīng)離不開移動(dòng)應(yīng)用程序。而這些應(yīng)用程序通過每天與消費(fèi)者的互動(dòng)為用戶建立了完整的數(shù)字體驗(yàn)。與之相比，汽車上的“應(yīng)用程序”則少的可憐，絕大多數(shù)設(shè)備功能單一，其封閉的研發(fā)體系不支持第三方的開發(fā)，與消費(fèi)者的數(shù)字生活更是完全割裂。應(yīng)用生態(tài)的缺失使得汽車在娛樂內(nèi)容與體驗(yàn)上全面落敗于智能手機(jī)，從而失去了在艙內(nèi)空間用戶的注意力。
奪回用戶注意力的核心：開放生態(tài)
開放生態(tài)是重新找回車艙內(nèi)駕駛員與乘客的關(guān)注的必經(jīng)之路。只有開放通用化的平臺(tái)才能夠吸引硬件制造商、應(yīng)用開發(fā)商、本地內(nèi)容服務(wù)商基于出行需求的不同場(chǎng)景，不斷開發(fā)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，讓平臺(tái)本身不斷積累完善能力，形成用戶粘性。為構(gòu)建這個(gè)生態(tài)，需要主機(jī)制造廠積極驅(qū)動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的協(xié)作，共同完善車艙體驗(yàn)生態(tài)的四個(gè)能力：安全性、適配性、便利性與沉浸性。
安全性是一切出行體驗(yàn)的前提，座艙娛樂也不例外。座艙娛樂系統(tǒng)的生態(tài)化勢(shì)必引入更多功能、創(chuàng)造更多場(chǎng)景、營造更多體驗(yàn)，而這些體驗(yàn)很可能是主機(jī)制造廠無法提前預(yù)知的。這對(duì)汽車的安全策略提出了新的挑戰(zhàn)：從所有功能可控的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為對(duì)功能在不同場(chǎng)景下的權(quán)限管理。隨著自動(dòng)駕駛的逐漸完善，不同場(chǎng)景下駕駛員的注意力管理也會(huì)成為安全性的關(guān)鍵。
應(yīng)用的廣泛適配性是生態(tài)的根基，是第三方開發(fā)者參與構(gòu)建生態(tài)的催化劑。與智能手機(jī)市場(chǎng)不同，當(dāng)前汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聚集度低，即使相同品牌不同車型間也存在配置差異，使得應(yīng)用開發(fā)成本高，而能夠應(yīng)用的潛在市場(chǎng)又極為有限，造成開發(fā)者興趣寥寥。想改變這一現(xiàn)狀，需要主機(jī)制造廠與潛在的平臺(tái)廠商統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化功能接口、完善技術(shù)支持幫助開發(fā)者更方便地開發(fā)適配廣大車型的應(yīng)用程序。
便利性是轉(zhuǎn)化駕乘用戶娛樂習(xí)慣的關(guān)鍵因素。當(dāng)下用戶已經(jīng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中積累了大量用戶習(xí)慣與數(shù)據(jù)，車艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)作為用戶數(shù)字生活在出行場(chǎng)景下的延伸，需要做好與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的無縫銜接，而不是再造一個(gè)全新的生態(tài)。通過更適應(yīng)艙內(nèi)場(chǎng)景的交互方式以及自然的用戶習(xí)慣移植，艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)才可以重新抓住用戶在車上的興趣與時(shí)間。
沉浸性是艙內(nèi)娛樂的核心競爭力。車艙具有其他空間難以比擬的可塑性。作為移動(dòng)的私人空間，車艙可以將乘客熟悉的生活體驗(yàn)帶到停車場(chǎng)、帶到通勤路上、帶到山澗小溪、帶到碧海銀灘，可以在運(yùn)動(dòng)與靜止中構(gòu)建游戲世界、劇院影廳、網(wǎng)絡(luò)課堂、辦公會(huì)議甚至梳妝間、健康體檢等等高度定制化的體驗(yàn)，使得車艙真正發(fā)揮其無可替代的空間價(jià)值。
智能座艙的未來發(fā)展的方向
開放的車艙體驗(yàn)生態(tài)將大大激活出行場(chǎng)景體驗(yàn)的想象空間，更多領(lǐng)域的前沿概念與汽車行業(yè)巨大的現(xiàn)實(shí)需求將推動(dòng)一大批新體驗(yàn)與新功能在汽車上生根發(fā)芽。以下幾大趨勢(shì)值得相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者關(guān)注。
主機(jī)制造廠從制造完整車艙產(chǎn)品轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)車內(nèi)接口標(biāo)準(zhǔn)，打開車內(nèi)空間高度個(gè)性化機(jī)遇。將車內(nèi)硬件開發(fā)向滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的第三方制造商開放。將車艙座椅設(shè)計(jì)交給宜家、無印良品，將車艙游戲設(shè)備開發(fā)交給索尼、任天堂，將內(nèi)飾設(shè)計(jì)開放給川久保玲、山本耀司等優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師、讓Teamlab參與車內(nèi)光影體驗(yàn)參與，真正把車內(nèi)空間的選擇權(quán)交給每個(gè)用戶。
車內(nèi)乘員數(shù)字交互體驗(yàn)不斷完善。通過定向聲、偏振顯示與燈光在車艙內(nèi)構(gòu)造場(chǎng)景分區(qū)，滿足車內(nèi)不同需求場(chǎng)景下順暢切換。前排副駕駛找回“領(lǐng)航員”角色，幫助駕駛員梳理信息、規(guī)劃旅途，后排數(shù)字設(shè)備幫助祖孫兩人參與互動(dòng)式課堂學(xué)習(xí)，前后排之間分享旅途信息、娛樂話題拉近成員間數(shù)字距離，在旅程結(jié)束時(shí)又能夠讓休息的老人與精力旺盛的兒童互不打擾。
聲音將成為成為車內(nèi)交互的中心載體。駕駛員在駕車過程中視覺信息的處理要求較高，聽覺則相對(duì)寬松很多，讓語音交互成為很多場(chǎng)景下更便捷的交互方式。但距離真正被消費(fèi)者日常使用，一方面需要通過自然語言分析不斷完善語音信息結(jié)構(gòu)化、抽象化，提高聲音控制功能有限，音頻內(nèi)容信息密度低等等問題，從用戶體驗(yàn)角度簡單的“嘿Siri，打開淘寶”沒有任何價(jià)值，但是“嘿Siri，幫我在淘寶上看看有哪些好吃的巧克力”可能顛覆性地改變用戶習(xí)慣，為整個(gè)電商領(lǐng)域打開出行場(chǎng)景流量的大門。另一方面，交互加入為音頻內(nèi)容創(chuàng)造了全新的展現(xiàn)空間，直播帶貨、種草名勝的交互式電臺(tái)內(nèi)容、在車內(nèi)構(gòu)建沉浸式體驗(yàn)的音頻冒險(xiǎn)類游戲可能成為新的流量熱點(diǎn)。
由AR、VR、MR技術(shù)構(gòu)建的虛擬與現(xiàn)實(shí)融合沉浸式內(nèi)容成為不同場(chǎng)景下艙內(nèi)體驗(yàn)的關(guān)鍵媒介。汽車風(fēng)擋、側(cè)窗與后窗構(gòu)成了外部視覺信息在車艙內(nèi)的展現(xiàn)界面。在車載傳感器與本地服務(wù)信息的共同努力下，車窗AR技術(shù)可以真正銜接現(xiàn)實(shí)世界與其數(shù)字孿生。駕駛員可以將精力集中在路面上而不用低頭獲取信息，直接疊加在真實(shí)路面的導(dǎo)航信息會(huì)大大減少誤操作，道路車輛、標(biāo)識(shí)、路旁建筑信息也可以真正“所見即所得”。VR設(shè)備則可以聯(lián)合車內(nèi)聲音、氣味、溫度、濕度種種感官共同在車內(nèi)營造沉寂式的內(nèi)容消費(fèi)環(huán)境，體驗(yàn)《權(quán)力的游戲》里大戰(zhàn)前臨冬城巍峨肅殺的氣氛，身臨其境潛入《絕地求生》的孤島，甚至在停車時(shí)用真實(shí)的駕駛艙操縱《極品飛車》。
結(jié)語
盡管完全自動(dòng)駕駛的探索遇到了現(xiàn)實(shí)的阻力，但車艙體驗(yàn)的發(fā)展依然存在很多機(jī)會(huì)。這一新的賽道比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)載體更加豐富，互動(dòng)方式更多元，與消費(fèi)者生活聯(lián)系更加密切，如果主機(jī)制造廠或互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠構(gòu)建有機(jī)的生態(tài)整合硬件制造、應(yīng)用開發(fā)、內(nèi)容生產(chǎn)、生活服務(wù)等多方優(yōu)勢(shì)資源將打開潛力巨大的全新市場(chǎng)。
