用過(guò)去推斷未來(lái)，必將落后時(shí)代;以未來(lái)定義未來(lái)，才有真正的未來(lái)。
“造車對(duì)別人來(lái)說(shuō)可能是一輩子第一次做，對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)做了一輩子。”華人運(yùn)通CEO丁磊曾向媒體表示。在汽車行業(yè)近30年職業(yè)履歷中，丁磊歷任上海通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁、并有在張江集團(tuán)任黨委書(shū)記、總經(jīng)理、上海浦東新區(qū)任副區(qū)長(zhǎng)的鍛煉履歷。
造了一輩子車的丁磊重回造車圈，簡(jiǎn)單重復(fù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)顯然不是他的真正選擇。造車，只是華人運(yùn)通的一部分，甚至通過(guò)智車的通道——自動(dòng)駕駛在他看來(lái)也僅僅是手段而非目的，丁磊和華人運(yùn)通的宏愿是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的智城一體化。
讀懂自動(dòng)駕駛核心意義
在華人運(yùn)通和丁磊之前，外界看汽車行業(yè)的視角、標(biāo)桿自始至終沒(méi)有跳脫開(kāi)自動(dòng)駕駛的淺論題。從L1到L5，以及目前可實(shí)現(xiàn)階段的L2-L3自動(dòng)駕駛，車企、資本、創(chuàng)業(yè)公司包括媒體都是趨之若鶩，而單純的討論一臺(tái)車究竟智能到了哪種階段，背后無(wú)法離開(kāi)的本源性議題是5G基站、信號(hào)、以及激光雷達(dá)設(shè)備等的支持深度，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。
而記者接觸的各類車企自動(dòng)駕駛的終端演示中，離不開(kāi)的恰恰是自動(dòng)駕駛背后的力量，大如BBA，小如自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，展現(xiàn)在人們眼前的都是光鮮的脫手開(kāi)車的表象，很少有一家企業(yè)，將行業(yè)真正的現(xiàn)實(shí)全面有方法論式的展現(xiàn)在公眾眼前。
12月19日，華人運(yùn)通在上海張江智能島發(fā)布“智城”系統(tǒng)定義未來(lái)成果。此項(xiàng)研究展示了包括了智能汽車、車路協(xié)同，智慧城市三者合一的成果集成，突破了單一的無(wú)人駕駛智能化的研制，開(kāi)創(chuàng)了智慧道路(車路協(xié)同)的實(shí)驗(yàn)，是智慧出行架構(gòu)落地的具體實(shí)施成果。
可以說(shuō)，這是車企第一次較為理想地完成從單一的傳統(tǒng)汽車制造商模式融入“智城一體化”的技術(shù)運(yùn)營(yíng)者角色轉(zhuǎn)型，并為其介入智慧出行提供了理想的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)描摹了城市交通管理智能化的前景和未來(lái)，即零事故、零排放、零擁堵。
從2019年1月鹽城“智路”，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發(fā)布，再到如今“智城”落地，華人運(yùn)通在兩年時(shí)間內(nèi)，完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。
“自動(dòng)駕駛并不是未來(lái)智慧出行的全部。從一開(kāi)始我們的宗旨就是改變?nèi)祟愇磥?lái)出行。車是一個(gè)方面，同時(shí)，交通、城市管理是我們齊頭并的業(yè)務(wù)板塊。我們不是單純地做一個(gè)產(chǎn)品和車而已。”丁磊表示。
手段與目的
在華人運(yùn)通的系統(tǒng)方案中，核心部分就是一套路端感知網(wǎng)絡(luò)，由路端高精攝像頭、路端微波雷達(dá)、路端激光雷達(dá)、邊緣計(jì)算芯片等傳感器組成，以感知車內(nèi)外情況，描繪駕駛環(huán)境的動(dòng)態(tài)特征。
“除了自動(dòng)駕駛的智能車以外，更重要的是路邊的感知系統(tǒng)，路邊的感知系統(tǒng)能夠和車輛進(jìn)行互動(dòng)，同時(shí)路邊的感知系統(tǒng)還能上傳到智慧城市的控制中心。然后為整個(gè)交通的運(yùn)行的宏觀調(diào)度和微觀管理，提供一個(gè)系統(tǒng)解決方案。”丁磊稱。
這套方案對(duì)道路的改造成本并不高，路的改造實(shí)際上是不用動(dòng)路面的，電源也是從電線桿上就能獲得，整個(gè)驅(qū)動(dòng)這套感知系統(tǒng)的耗電量非常低，那么這個(gè)感知和計(jì)算系統(tǒng)的投入的硬件成本，目前來(lái)看還是比較合理的。而隨著大規(guī)模推廣，這些成本還會(huì)下降。”丁磊表示。而對(duì)于傳統(tǒng)的非智能車輛，可以前裝一個(gè)通訊模塊，即可以接入車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
丁磊認(rèn)為，智城系統(tǒng)最關(guān)鍵的是軟件和架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，一旦開(kāi)發(fā)完成以后，復(fù)制是非常容易的，“就像我們?cè)邴}城做了7公里的路，那么擴(kuò)展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以copy，像鹽城市區(qū)，如果是七百公里，就能基本實(shí)現(xiàn)智慧化，這個(gè)投入比真正造道路要少得多。”
造車一定要有多元思路
2014年前后興起的造車?yán)顺保破鹆藢?duì)傳統(tǒng)汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革，新創(chuàng)車企普遍以智能和電動(dòng)為行業(yè)大旗，希望在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中找到差異化路徑，但到2019年，造車新勢(shì)力普遍面臨銷量和融資難題，而丁磊與華人運(yùn)通不同于周遭對(duì)手的是，它們選擇了一條更為多元的路線，丁磊表示，華人運(yùn)通的車輛在設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)之初，已經(jīng)瞄準(zhǔn)未來(lái)智能交通和智慧城市，也就是說(shuō)，華人運(yùn)通從起步開(kāi)始，就不是在閉門造車，而是面向未來(lái)。
“通過(guò)開(kāi)發(fā)未來(lái)交通工具，并且與路、城的智慧化相結(jié)合。這些智能技術(shù)可以在車、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能夠貫通整個(gè)體系的每個(gè)環(huán)節(jié)，避免重復(fù)投資、重復(fù)開(kāi)發(fā)。”這樣一體化的開(kāi)發(fā)思路和精煉的投資理念，無(wú)疑會(huì)得到包括政府在內(nèi)的投資方的認(rèn)可。
“政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對(duì)比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺(jué)得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。”丁磊表示。
丁磊表示，華人運(yùn)通的真正追求是：由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來(lái)智慧城市。
2000年，上海世博會(huì)上有一部描述未來(lái)汽車發(fā)展的大片《2030年》，所表述的畫(huà)面既是今天華人運(yùn)通正在所努力并想做的事。令人欣慰的是，這樣未來(lái)感已經(jīng)在張江能夠觸手可及，并在離上海300公里不到的鹽城“智路”上生根發(fā)芽。
