隨著汽車電氣化的加深，“共享汽車”，“自動(dòng)駕駛”、“智能汽車”幾個(gè)新興的概念成為了深度演化的衍生品。在造車新勢(shì)力遲遲上不了臺(tái)面、共享汽車入不敷出時(shí)，自動(dòng)駕駛似乎成為了唯一一個(gè)有可能實(shí)現(xiàn)的概念。作為筆者個(gè)人來說，我對(duì)這個(gè)概念極度排斥。首先先不討論法律和倫理層面的問題，就以目前中國的交通道路情況而言，有哪個(gè)主機(jī)廠敢打包票能夠完全應(yīng)對(duì)自如？不過還真有不信邪的，那就是曾經(jīng)的中國品牌“一哥”長安汽車，他們?yōu)楫?dāng)家花旦CS55裝上了與博世協(xié)同開發(fā)的IACC系統(tǒng)，今天我們拋離傳統(tǒng)的“配置表評(píng)車”，就單純的看看這套系統(tǒng)實(shí)力幾何？
由于本次CS55沒有對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行大幅度的修繕，關(guān)于更加詳細(xì)的產(chǎn)品力點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)擊上圖的傳送門閱讀。說到底無非是長安在CS55上安裝一套新研發(fā)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套名為IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、場(chǎng)景重構(gòu)、語音控制巡航速度六大功能。講真我個(gè)人之前對(duì)ACC巡航的印象并不好，除了中國司機(jī)們旺盛的“加塞兒”需求，甚至還不如普通巡航的易用度也是個(gè)很大的問題，那我就從六大維度來分析分析這套“IACC”的表現(xiàn)如何吧。
眾所周知奧迪以內(nèi)飾的“三屏互聯(lián)”被擅于營銷的德國人套上了“虛擬駕駛座艙”之名，其實(shí)究其功能也并沒有超過主流配置標(biāo)準(zhǔn)多少。起初我會(huì)對(duì)CS55比較“樸素”的內(nèi)飾風(fēng)格所疑惑，僅靠一塊不算大的液晶儀表能實(shí)現(xiàn)至少Level 2級(jí)的自動(dòng)駕駛嗎？接下來我們就來具體看看。
ICA單車道智能輔助駕駛是指在車道線清晰時(shí)，即可操控方向盤，使車輛沿著行車道中間行駛。這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的一個(gè)基礎(chǔ)功能，但很多比CS55貴得多的車型在這點(diǎn)上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范圍極廣，能夠在完全靜止的工況下啟動(dòng)，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是說特斯拉所擅長的城市低速跟車，從理論上CS55也可以（后文會(huì)詳盡分解）。其次，擁有ACC和LDW(車道保持?jǐn)z像頭)的雙重保障，使得CS55不僅可以緊跟前車的步伐，也能跟著標(biāo)志線自主行駛。
交通信號(hào)標(biāo)識(shí)的掃描被廣泛應(yīng)用在奔馳和本田的車型中，但除了配有ADAS的奔馳S級(jí)之外，鮮有能識(shí)別過后自動(dòng)加載巡航的，而長安CS55就做到了。近年來，不少地區(qū)“釣魚執(zhí)法”，在駕駛員很難發(fā)掘的隱蔽地方安置路牌和攝像頭，極大程度使得行駛效率降低。而CS55能智能識(shí)別限速標(biāo)志，駕駛員確認(rèn)后可自動(dòng)設(shè)定為巡航速度，這一點(diǎn)無疑是很人性化的，但如果能將更多除了速度標(biāo)識(shí)以外的信息融入就更加完美了。
再好的科技配置如果不能反哺于駕駛者，不但提升了車輛的售價(jià)成本還不能得其所用，德國人的產(chǎn)品就是一個(gè)最好的例子。CS55的IACC將巡航設(shè)定融入語音控制被我看做一個(gè)很“投機(jī)”的方式，鑒于中國消費(fèi)者購車后可憐的說明書閱讀率，這樣“傻瓜”的方式無疑更對(duì)CS55目標(biāo)客戶群的路子。
在一天近300公里的深度體驗(yàn)后，一向?qū)λ^“新科技”“大趨勢(shì)”不太茍同的我，真心想給CS55一個(gè)贊。一方面源于我對(duì)長安一向?qū)Ｗ⒂谲囕v基礎(chǔ)規(guī)律、看重駕駛基礎(chǔ)調(diào)教的好感。另一方面，在硬件配置跟上頂級(jí)豪車的基礎(chǔ)上，細(xì)節(jié)的柔性設(shè)置（例如剎車舒適度、標(biāo)識(shí)自動(dòng)切換巡航速度等）甚至要高于我自己那臺(tái)貴上數(shù)倍的車（很喜歡拿測(cè)距雷達(dá)當(dāng)安全說事的瑞典品牌出品）。所以配合CS55本已火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)和不高的售價(jià)區(qū)間，相信會(huì)有越來越多的消費(fèi)者體驗(yàn)到IACC這項(xiàng)先進(jìn)性配置。
眾所周知奧迪以內(nèi)飾的“三屏互聯(lián)”被擅于營銷的德國人套上了“虛擬駕駛座艙”之名，其實(shí)究其功能也并沒有超過主流配置標(biāo)準(zhǔn)多少。起初我會(huì)對(duì)CS55比較“樸素”的內(nèi)飾風(fēng)格所疑惑，僅靠一塊不算大的液晶儀表能實(shí)現(xiàn)至少Level 2級(jí)的自動(dòng)駕駛嗎？接下來我們就來具體看看。
ICA單車道智能輔助駕駛是指在車道線清晰時(shí)，即可操控方向盤，使車輛沿著行車道中間行駛。這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的一個(gè)基礎(chǔ)功能，但很多比CS55貴得多的車型在這點(diǎn)上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范圍極廣，能夠在完全靜止的工況下啟動(dòng)，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是說特斯拉所擅長的城市低速跟車，從理論上CS55也可以（后文會(huì)詳盡分解）。其次，擁有ACC和LDW(車道保持?jǐn)z像頭)的雙重保障，使得CS55不僅可以緊跟前車的步伐，也能跟著標(biāo)志線自主行駛。
有長時(shí)間駕駛特斯拉車型的讀者會(huì)清楚，美國人獨(dú)步天下的硅谷秘籍就是“AutoPilot”自動(dòng)駕駛能力。要知道接近百萬的新鮮可不是每個(gè)消費(fèi)者都能嘗試，在今天的簡單體驗(yàn)過程中，我發(fā)現(xiàn)長安CS55有著不遜色于特斯拉的市內(nèi)跟車能力。在60km/h以下且無法識(shí)別車道線時(shí)，可操控方向盤，使車輛跟隨前車行駛，擁堵道路實(shí)現(xiàn)依序排隊(duì)行駛的邏輯。
除了從硬件實(shí)力特征上匹配了特斯拉之外，我發(fā)現(xiàn)CS55在細(xì)節(jié)優(yōu)化上也很出色，制動(dòng)和起步的整個(gè)過程并不生硬，而是如同正常人類駕駛員一樣具有很長的滑行線性增長，以求車內(nèi)成員舒適性的提升，這對(duì)于一向?qū)θ藱C(jī)工程學(xué)不怎么重視的中國品牌來說是個(gè)巨大的進(jìn)步。
在筆者自己的某瑞典“豪華品牌”旅行車上所配備的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在直線跟車時(shí)沒有任何問題，一旦到了有一定弧度的彎道時(shí)，時(shí)不時(shí)就會(huì)突然離前車更進(jìn)，或者被前車突然拋離而解除ACC續(xù)航。而長安CS55在IACC系統(tǒng)里配置的自動(dòng)減速過彎，能通過識(shí)別前方彎道大小，控制過彎車速，出彎后自動(dòng)加速到駕駛員設(shè)定速度行駛，確保安全過彎。這一點(diǎn)依然是我在CS55上發(fā)現(xiàn)的柔性駕駛特征，中國品牌不再給予消費(fèi)者的都是表面功夫，而展現(xiàn)了比合資品牌更加細(xì)膩的駕駛質(zhì)感。交通信號(hào)標(biāo)識(shí)的掃描被廣泛應(yīng)用在奔馳和本田的車型中，但除了配有ADAS的奔馳S級(jí)之外，鮮有能識(shí)別過后自動(dòng)加載巡航的，而長安CS55就做到了。近年來，不少地區(qū)“釣魚執(zhí)法”，在駕駛員很難發(fā)掘的隱蔽地方安置路牌和攝像頭，極大程度使得行駛效率降低。而CS55能智能識(shí)別限速標(biāo)志，駕駛員確認(rèn)后可自動(dòng)設(shè)定為巡航速度，這一點(diǎn)無疑是很人性化的，但如果能將更多除了速度標(biāo)識(shí)以外的信息融入就更加完美了。
再好的科技配置如果不能反哺于駕駛者，不但提升了車輛的售價(jià)成本還不能得其所用，德國人的產(chǎn)品就是一個(gè)最好的例子。CS55的IACC將巡航設(shè)定融入語音控制被我看做一個(gè)很“投機(jī)”的方式，鑒于中國消費(fèi)者購車后可憐的說明書閱讀率，這樣“傻瓜”的方式無疑更對(duì)CS55目標(biāo)客戶群的路子。
在一天近300公里的深度體驗(yàn)后，一向?qū)λ^“新科技”“大趨勢(shì)”不太茍同的我，真心想給CS55一個(gè)贊。一方面源于我對(duì)長安一向?qū)Ｗ⒂谲囕v基礎(chǔ)規(guī)律、看重駕駛基礎(chǔ)調(diào)教的好感。另一方面，在硬件配置跟上頂級(jí)豪車的基礎(chǔ)上，細(xì)節(jié)的柔性設(shè)置（例如剎車舒適度、標(biāo)識(shí)自動(dòng)切換巡航速度等）甚至要高于我自己那臺(tái)貴上數(shù)倍的車（很喜歡拿測(cè)距雷達(dá)當(dāng)安全說事的瑞典品牌出品）。所以配合CS55本已火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)和不高的售價(jià)區(qū)間，相信會(huì)有越來越多的消費(fèi)者體驗(yàn)到IACC這項(xiàng)先進(jìn)性配置。
