當(dāng)我們漫步在大型車(chē)展中，會(huì)聽(tīng)到總有一些品牌在提起未來(lái)。“我們正在研發(fā)未來(lái)的汽車(chē)”，或者直接說(shuō)，“這就是未來(lái)的汽車(chē)”。
而汽車(chē)的未來(lái)方向到底是什么呢?現(xiàn)實(shí)中，我們可以看到各種奇思妙想的概念車(chē)、馳騁賽道的改裝車(chē)、鋼筋銅骨的皇家禮賓車(chē)。但它們更多算是一種需要，不具有大眾普適性，不能代表汽車(chē)的未來(lái)。
目前最靠譜的、最新的、最接近于人們腦海中未來(lái)科技的，大概就是無(wú)人駕駛。但自動(dòng)駕駛到底會(huì)給社會(huì)帶來(lái)什么變化，我們還尚不可知。
現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商把自動(dòng)駕駛作為噱頭來(lái)大力推廣，有些甚至宣稱(chēng)2020年就要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別甚至L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛。眼看2020就要到來(lái)，很多車(chē)企還停留在連L2都不能完全做好。這種風(fēng)潮讓大眾雖然都對(duì)自動(dòng)駕駛熟悉了起來(lái)，卻無(wú)法意識(shí)到這究竟會(huì)帶來(lái)怎樣翻天覆地的變革。
在民眾沒(méi)關(guān)心到的地方，今年9月份，美國(guó)的一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)供應(yīng)商圖森未來(lái)宣布旗下無(wú)人駕駛車(chē)型已經(jīng)在美國(guó)服務(wù)18個(gè)客戶，并和快遞公司UPS合作，在亞利桑那州的兩個(gè)城市之間進(jìn)行自動(dòng)駕駛的貨物運(yùn)輸。
去年12月，號(hào)稱(chēng)“全球第一臺(tái)商用自動(dòng)駕駛卡車(chē)”在瑞典試運(yùn)行，但行駛距離不到十公里。時(shí)隔短短九個(gè)月，無(wú)人卡車(chē)已經(jīng)可以服務(wù)客戶。又沒(méi)多久，在2019年12月，美國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司智加科技宣布，其L4級(jí)的卡車(chē)首次完成了一次長(zhǎng)途貨運(yùn)任務(wù)，它裝載著4萬(wàn)磅(約18噸)黃油在不到3天的時(shí)間里行駛了2800英里(約4500公里)，這段距離橫跨了美國(guó)東西海岸，成了自動(dòng)駕駛商用化道路上的又一個(gè)突破。
先簡(jiǎn)單介紹下當(dāng)下的自動(dòng)駕駛水平。根據(jù)NHTSA的分類(lèi)，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)evel 0至Level 5五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企還處在Level 2，可以實(shí)現(xiàn)有人前提下的部分自動(dòng)駕駛，能夠“自動(dòng)加減速并轉(zhuǎn)向”。Level 3-4分別是有條件的自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛。Level 5則是完全的自動(dòng)駕駛。
從自動(dòng)駕駛的研發(fā)背景來(lái)看，走上這條路是大勢(shì)所趨，也是時(shí)代必然。過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)械化發(fā)展造成了空氣污染、擁堵、事故，逐漸推進(jìn)的城市化也使問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)峻。此時(shí)，電池技術(shù)創(chuàng)新和4次產(chǎn)業(yè)革命推動(dòng)了以汽車(chē)為中心的出行大變革，這是一次既滿足當(dāng)下需求又增加未來(lái)福祉的創(chuàng)新。
早在2002年，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)邀請(qǐng)了多個(gè)團(tuán)隊(duì)參與制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并在約142英里(約228.53千米)的沙漠路線上競(jìng)賽，獲勝者將贏得百萬(wàn)美元大獎(jiǎng)。雖然最終沒(méi)有一輛參賽汽車(chē)跑完全程，但此事給無(wú)人駕駛帶來(lái)了大量關(guān)注，引發(fā)了一股新的投資創(chuàng)新浪潮。
尖端科技就像花朵，需要土壤才能盛開(kāi)，如今它實(shí)現(xiàn)的土壤就是各方面的基礎(chǔ)建設(shè)。這不是汽車(chē)行業(yè)的難題，是全社會(huì)都需要面對(duì)的問(wèn)題。
想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不止是對(duì)汽車(chē)行業(yè)有要求。
最基本的問(wèn)題就是如何實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，道路質(zhì)量要過(guò)硬，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要精準(zhǔn)，還需要安裝大量雷達(dá)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)價(jià)值來(lái)看，自動(dòng)駕駛能夠維持偏遠(yuǎn)地區(qū)公共交通，運(yùn)營(yíng)較遠(yuǎn)地區(qū)專(zhuān)線車(chē)，實(shí)現(xiàn)共享出行。但想要做到這一步，前期需要大量資金投入。
從我國(guó)現(xiàn)在的政策來(lái)看，目前中國(guó)政策與自動(dòng)駕駛的商業(yè)化節(jié)奏是相匹配的。2019年6月21日，長(zhǎng)沙頒布《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)V2.0》，首次提及載人測(cè)試和高速測(cè)試;9月16日，上海首次允許示范應(yīng)用和商業(yè)化試運(yùn)行;9月22日，武漢正式揭牌國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，發(fā)布全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照......多地政府推出的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試和管理辦法讓人們得以看到自動(dòng)駕駛早日實(shí)現(xiàn)的曙光，路測(cè)和載人測(cè)試也在多個(gè)城市推進(jìn)中。
但商業(yè)化落地的因素從來(lái)都復(fù)雜又實(shí)際，會(huì)遇到多少困難目前誰(shuí)都不知道。這是一場(chǎng)未知的博弈，如果站錯(cuò)風(fēng)口，就是全盤(pán)皆輸。
這也不是一家企業(yè)或少數(shù)人能主導(dǎo)的變革。自動(dòng)駕駛的推廣需要體系完成，各家有意的企業(yè)要組成深度的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
今年第七屆中韓汽車(chē)發(fā)展論壇的主題就是自動(dòng)駕駛，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰和滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了演講。騰訊會(huì)在自動(dòng)駕駛的軟件研發(fā)上貢獻(xiàn)自己的力量，而滴滴大量的道路和車(chē)輛數(shù)據(jù)也是自動(dòng)駕駛離不開(kāi)的土壤。除開(kāi)這兩家，還有許多企業(yè)在致力于自動(dòng)駕駛。抱團(tuán)會(huì)促成各家企業(yè)的資源共享，讓自動(dòng)駕駛得到更快的發(fā)展，這就是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的意義所在。
如果自動(dòng)駕駛真的被應(yīng)用于生活之中，那駕駛證考試內(nèi)容和道路交通法規(guī)都必須全面改革。它會(huì)像智能機(jī)的出現(xiàn)一樣，掀起一場(chǎng)新的風(fēng)暴。
滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官孟醒說(shuō)：“總需要有人走出第一步”。他在第七屆中韓汽車(chē)發(fā)展論壇上講述了滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法。他們想以點(diǎn)帶面，從公共設(shè)施開(kāi)始實(shí)行自動(dòng)駕駛，逐漸滲透入方方面面。如果自動(dòng)駕駛能夠真正實(shí)施，將首先被應(yīng)用于公共服務(wù)。
從企業(yè)角度來(lái)看，他們想要尋求更安全、更高效、更低價(jià)的運(yùn)營(yíng)模式，如果智能能夠取代人工，企業(yè)就可以節(jié)省不少成本。在利益的驅(qū)動(dòng)下，人們不會(huì)停止對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。畢竟汽車(chē)不需要養(yǎng)老金，也不用休假，甚至永遠(yuǎn)不會(huì)疲憊。
而新的生活方式就意味著，會(huì)有一大批人被智能所取代，甚至可以說(shuō)淘汰。奧巴馬擔(dān)任總統(tǒng)時(shí)白宮曾估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)減少220萬(wàn)~310萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
特斯拉的埃隆.馬斯克也認(rèn)為交通運(yùn)輸行業(yè)的大規(guī)模自動(dòng)化即將到來(lái)，而這必然使大批工人失業(yè)。他在2017年迪拜世界峰會(huì)上說(shuō)道:“20年的時(shí)間不長(zhǎng)，卻將使12%-15%的勞動(dòng)力失業(yè)。”
在安妮.羅瑞所著的《貧窮的終結(jié)》中有這樣一段話：“科技對(duì)人類(lèi)和世界的改變可以追溯到矛、網(wǎng)和犁。人類(lèi)發(fā)明機(jī)器讓生活更輕松，機(jī)器減少了對(duì)人力勞動(dòng)的需求;人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)，汽車(chē)使馬車(chē)夫和蹄鐵匠退出了歷史舞臺(tái);人類(lèi)發(fā)明機(jī)器人生產(chǎn)汽車(chē)，機(jī)器人使工人失業(yè);人類(lèi)發(fā)明自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)使卡車(chē)司機(jī)失去工作。描述這種現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)術(shù)語(yǔ)叫作‘技術(shù)性失業(yè)’，它是一個(gè)已知的常量。”
對(duì)此，賈新光認(rèn)為：機(jī)器排擠人是一個(gè)古老的說(shuō)法，從一百五十多年前的工業(yè)革命開(kāi)始就有。工業(yè)革命過(guò)程中，確實(shí)發(fā)生過(guò)“機(jī)器排擠工人”進(jìn)而出現(xiàn)工人搗毀機(jī)器這種民粹主義的事件，但大多數(shù)只發(fā)生在周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間。從更長(zhǎng)的時(shí)間段來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步從來(lái)沒(méi)有引起過(guò)失業(yè)率的趨勢(shì)性上升，相反，正是機(jī)器創(chuàng)造了大量的工作部門(mén)就業(yè)機(jī)會(huì)，使得農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)移成為可能。
我在北京汽車(chē)工業(yè)工作時(shí)，上個(gè)世紀(jì)80年代，就很難招鑄鍛工，90年代很難找開(kāi)床子的，所以，汽車(chē)工業(yè)使用機(jī)器人越來(lái)越多。90年代，我國(guó)護(hù)士是短缺工種，現(xiàn)在仍然極其短缺，不僅僅是工資低的問(wèn)題，護(hù)理病人是非常專(zhuān)業(yè)、但是又非常辛苦的工作，其實(shí)特別需要護(hù)理機(jī)器人。
據(jù)說(shuō)財(cái)經(jīng)報(bào)道、部分體育報(bào)道已經(jīng)采用智能化軟件寫(xiě)稿，記者們?nèi)匀缓苊Α，F(xiàn)在紙質(zhì)媒體不景氣不是因?yàn)橛兄悄芑浖?，而是互?lián)網(wǎng)、信息化的沖擊。
由于人工費(fèi)用上漲，機(jī)器人已經(jīng)大量進(jìn)入各個(gè)行業(yè)。浙江省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：浙江用了三年的時(shí)間，已經(jīng)用機(jī)器工人替換了200萬(wàn)左右的產(chǎn)業(yè)工人，中國(guó)快遞業(yè)智能分揀公司也出現(xiàn)了機(jī)器“小黃人”，這些不知疲倦的“小黃人”將曾需100名熟練工人發(fā)出的包裹量三個(gè)半小時(shí)全部發(fā)出。富士康昆山廠區(qū)的工人數(shù)量從2013年的11萬(wàn)人銳減到現(xiàn)在近6萬(wàn)人，在制造蘋(píng)果系列產(chǎn)品的一個(gè)流程中，15臺(tái)機(jī)器設(shè)備在3名工人看護(hù)下，一天就可以生產(chǎn)130萬(wàn)個(gè)零件，完全顛覆了以往數(shù)百工人在同一條生產(chǎn)線上協(xié)作的印象。
據(jù)報(bào)道，日本官方統(tǒng)計(jì)的結(jié)果也顯示，日本出租車(chē)司機(jī)的平均年齡為57.6歲。平均年收入約為410萬(wàn)日元(約25萬(wàn)人民幣)。但是跟同年齡階段日本男性的年收入比起來(lái)，出租車(chē)司機(jī)們的收入就很少了!據(jù)調(diào)查，日本一般中年男性平均年收入大約為680萬(wàn)日元(約41萬(wàn)人民幣)。而司機(jī)們整整少了三分之一。再看工作時(shí)間，一般公司的社員都是8小時(shí)工作制，而出租車(chē)司機(jī)每天得工作18小時(shí)(其中3小時(shí)為休息時(shí)間)。
發(fā)展汽車(chē)自動(dòng)駕駛的目的，是為了提高汽車(chē)行駛的安全性，減少擁堵，提高使用效率。我們的出租車(chē)駕駛員、大貨車(chē)司機(jī)，勞動(dòng)強(qiáng)度非常高，自動(dòng)駕駛至少可以減輕他們的勞累。而私家車(chē)的自動(dòng)駕駛，在長(zhǎng)途出游的時(shí)候就會(huì)使人身心愉悅，旅途更加歡樂(lè)。
中國(guó)人民大學(xué)就業(yè)研究所所長(zhǎng)曾湘泉指出，2018年中國(guó)就業(yè)總量在77504萬(wàn)-77600萬(wàn)人，2017年為77640萬(wàn)人。這是中國(guó)就業(yè)總量自1960年以來(lái)首次出現(xiàn)下降。根據(jù)目前中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)，這可能只是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)的開(kāi)始，就業(yè)總量的下降將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)較大壓力。中國(guó)就業(yè)總量增長(zhǎng)速度已經(jīng)連續(xù)6年下降，2017年僅增長(zhǎng)了0.05%，也就是37萬(wàn)人。與之相應(yīng)的是，勞動(dòng)年齡人口自2012年開(kāi)始減少，至2017年的6年間已減少2500萬(wàn)人。
現(xiàn)在的大學(xué)畢業(yè)生對(duì)工作很挑剔，這是正常的，而AI的發(fā)展，會(huì)為他們提供更多新的工作機(jī)會(huì)。
時(shí)代的巨輪從未停止前進(jìn)，想要讓自己不被淘汰，只有不斷的學(xué)習(xí)進(jìn)步。
從古至今，遷移都是人們躲避災(zāi)難的重要方式，行業(yè)的遷移也是如此。就好像無(wú)人駕駛，它會(huì)淘汰駕駛員等相對(duì)危險(xiǎn)性較高、工資低、價(jià)值低的工作。汽車(chē)行業(yè)會(huì)因此需要更多的高精尖人才，人力資源會(huì)自然涌向更需要?jiǎng)趧?dòng)力的領(lǐng)域，這是整體經(jīng)濟(jì)的良性進(jìn)程。
美國(guó)底特律正是這種情況的經(jīng)典案例，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作崗位不斷減少之后，數(shù)百萬(wàn)工人離開(kāi)底特律和鐵銹地帶，投身西南部蓬勃發(fā)展的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)或者墨西哥灣的石油經(jīng)濟(jì)。
整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論內(nèi)部發(fā)生什么樣的混亂和調(diào)整，生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)都會(huì)不斷的生長(zhǎng)。陣痛過(guò)后，將會(huì)是更大的繁榮。
