看起來(lái)很厲害，于是有媒體在日本親自體驗(yàn)了這套系統(tǒng)。最終給了評(píng)價(jià)：先進(jìn)但沮喪，解放雙手但不解決麻煩。
我們閱讀了試駕體驗(yàn)文章之后發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛確實(shí)先進(jìn)，但存在一些很棘手的問(wèn)題。
日產(chǎn)于2016年發(fā)布了第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Propilot，而2.0系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了一些升級(jí)。升級(jí)項(xiàng)包括完全的雙手脫離方向盤(pán)、自動(dòng)變道等功能，而且很關(guān)鍵的一點(diǎn)，老系統(tǒng)不允許從導(dǎo)航系統(tǒng)中獲取指令，而新的系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航信息操控車輛，從而可以自動(dòng)駛往目的地。
在試駕體驗(yàn)中，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛2.0系統(tǒng)在大部分情況下都實(shí)現(xiàn)了上述功能。
在車輛自動(dòng)駕駛期間，駕駛員可以很自由地使用筆記本電腦、拍照、發(fā)呆。車輛自己可以非常專業(yè)地自己行駛，只是很偶爾警告駕駛員要保持關(guān)注路面情況。
當(dāng)遇到車速較慢的卡車或者遇到交匯車道時(shí)，它也會(huì)自動(dòng)變道。然而，遇到這種情況時(shí)，駕駛員必須輕觸方向盤(pán)，以規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，試駕體驗(yàn)過(guò)程中，也有一些問(wèn)題，說(shuō)明自動(dòng)駕駛還有很大發(fā)展空間。
例如，如果駕駛員把速度提升到超過(guò)限速10km/h，則雙手脫離系統(tǒng)便自動(dòng)失效，系統(tǒng)會(huì)要求駕駛員自己手握方向盤(pán)。所以，如果你想開(kāi)快車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的這個(gè)設(shè)置可能是個(gè)大問(wèn)題。
另外，日本高速限速80km/h，哪怕在遵紀(jì)守法的日本，周圍的車輛車速基本都超過(guò)100km/h了，而這輛自動(dòng)駕駛的車也從來(lái)沒(méi)有能開(kāi)到80km/h的限速水平。而且系統(tǒng)還不停提醒駕駛員“向前看”，雖然只能看到滾滾車流超過(guò)試駕車。
這就出現(xiàn)一個(gè)大問(wèn)題，如果試駕車前面出現(xiàn)了一輛慢車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)理論上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車。但如果旁邊有別的車輛正在超越試駕車，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先禮讓。還記得上面提到的速度問(wèn)題么?由于試駕車自己開(kāi)得比較慢，幾乎旁邊所有車輛都比試駕車快，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看來(lái)，旁邊不停有車要超自己，所以自己不停禮讓。結(jié)果就是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際上根本無(wú)法完成超車。
而且更糟糕的是，高速上的限速經(jīng)常變化，有時(shí)候會(huì)降到50km/h。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)倒是很精準(zhǔn)，會(huì)把車速同步降下來(lái)。這時(shí)駕駛員會(huì)面臨一個(gè)選擇，要么繼續(xù)雙手脫離，讓汽車以龜速自動(dòng)行駛，要么只能自己接管車輛，讓車走得快一點(diǎn)。
來(lái)來(lái)回回這么切換，非常麻煩，最后試駕者只好自己開(kāi)車完成試駕。
相對(duì)而言，在支持雙手脫離方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)之前，已經(jīng)在市場(chǎng)上成熟投放的車道保持系統(tǒng)體驗(yàn)要更好一些，雖然車道保持系統(tǒng)要求駕駛員手握方向盤(pán)，但它能保證車輛始終行駛在車道中央，而且沒(méi)那么多煩心問(wèn)題。
在日本，日常的所有混合動(dòng)力版本的Skyline標(biāo)配有自動(dòng)駕駛2.0系統(tǒng)(在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的其他市場(chǎng)則是英菲尼迪Q50)，傳統(tǒng)燃油版本車型則不提供該系統(tǒng)，也不能選裝。據(jù)首席工程師Shigetoshi Tokuoka表示，這是因?yàn)镾kyline的混合動(dòng)力系統(tǒng)在系統(tǒng)中內(nèi)置了安全冗余，這是ProPilot自動(dòng)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向所必需的。
日產(chǎn)說(shuō)把這套系統(tǒng)加到燃油車，成本高，劃不來(lái)。
從目前的情況看，中國(guó)的日產(chǎn)粉絲們短期內(nèi)還沒(méi)辦法體驗(yàn)到日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛2.0系統(tǒng)，最大的障礙來(lái)自于地圖。
這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴?yán)迕准?jí)的30高精地圖，這種級(jí)別的地圖，在國(guó)土面積狹小的日本可以相對(duì)容易繪制，但在國(guó)土面積廣闊的中國(guó)，暫時(shí)還不具可行性。
而且即便在日本，也只有在高精地圖里明確劃定的特定高速路段才能激活雙手脫離方向盤(pán)功能，在高速公路交匯處、緊湊的彎道、收費(fèi)站、隧道以及建筑區(qū)域，駕駛員必須手握方向盤(pán)，同時(shí)如果雨大到需要用雨刮器的水平，這項(xiàng)功能也無(wú)法激活。
所以從目前的情況看，日常的自動(dòng)駕駛看起來(lái)很美，但用起來(lái)還遠(yuǎn)不成熟，期待自動(dòng)駕駛的各位，還得繼續(xù)等待一段時(shí)間。
