隨著無人駕駛落地試驗不斷、資本動作頻繁，關(guān)于無人駕駛技術(shù)與商用的討論迅速升溫。
11月27日，在2018年自動駕駛?cè)蚋叻逭搲希蛏眢w原因未出現(xiàn)在活動現(xiàn)場的創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)通過視頻連線發(fā)表對無人駕駛技術(shù)的看法。他表示，無人駕駛將成為像微軟的Windows和谷歌的安卓之后的下一個操作系統(tǒng)。
同時他認(rèn)為，今天的交通跟未來的交通差別就像當(dāng)年汽車上半場一樣。
“我們可以想象當(dāng)AI進入了每一輛汽車以后，它其實是把每輛汽車改造成了一個的智能+自動的駕駛汽車，而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動，包括未來機器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的Windows和谷歌的安卓，當(dāng)然，這個時間還要很久。”李開復(fù)表示。
今年以來，關(guān)于無人駕駛技術(shù)的試驗和試運營達(dá)到了前所未有的熱潮。就在上周，一汽解放、智加科技、滿幫集團、英偉達(dá)聯(lián)合宣布推動中國無人重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地;同樣是11月，“全國首輛自動駕駛出租車”也開始在廣州進行試運營服務(wù);德邦快遞的無人駕駛貨車也在11月14日亮相杭州市街頭，并進行實際生產(chǎn)環(huán)境下的上路試運營;圖森未來則積極探索自動駕駛技術(shù)在貨運上的運用，并在10月16日獲得全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照。關(guān)于自動駕駛的技術(shù)探索和運營試驗引發(fā)了包括物流和科技公司的十足興趣。
但是李開復(fù)也坦言，無人駕駛最大的阻礙不是技術(shù)，未來交通落地需要各層面推進。
“比如說保險，如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)?是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師?這些其實還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個抉擇如果不做出來會阻礙整個無人駕駛往前走，就像當(dāng)年信用卡出來的時候，如果卡被盜了，是消費者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當(dāng)時決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補的措施，在整個系統(tǒng)就落下來了，所以保險也是一樣的。”李開復(fù)舉例。同時他表示，理賠、失業(yè)救濟、安全和責(zé)任追究體系都是亟待解決和重視的問題。
值得注意的是，正如與德邦快遞合作研發(fā)無人駕駛貨車的飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛表示，如果將無人駕駛目前所處的階段和手機通訊發(fā)展的階段比較，無人駕駛目前正處于“BP機”時代，也就是非常早期的階段，無人駕駛未來還有很長的路要走，不過技術(shù)迭代要比手機更快。
