我國首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代，由邊緣人工智能芯片企業(yè)地平線在大會期間正式推出。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，芯片、基礎(chǔ)軟件、線控技術(shù)是我國發(fā)展自動駕駛的“卡脖子”問題，也是未來我國引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用必須解決的問題。
除了自動駕駛領(lǐng)域的新興企業(yè)，汽車“國貨”紅旗也在會上展出了自動駕駛技術(shù)的最新應(yīng)用。支持有線車位識別、空間車位識別和非標準車位手動選擇的紅旗全自動泊車系統(tǒng)，是國內(nèi)最先量產(chǎn)的遠程泊車系統(tǒng)，完全由一汽集團自主開發(fā)。
政府部門也在配合企業(yè)的努力，加速自動駕駛的進步。剛剛揭牌成立的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，在2019世界人工智能大會上發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的測試賽道，并公布了無人集卡在東海大橋上的示范應(yīng)用。
中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會黨組副書記、專職副主任陳杰表示，會把臨港測試示范區(qū)打造成集“測試、研究、標準、示范”等功能于一體的綜合性智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試園區(qū)。并加快車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃與部署，推動示范運營的落地，助力長三角地區(qū)乃至全國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通的發(fā)展。
中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅認為，自動駕駛車輛不能強行要求人來適應(yīng)機器，而是要為老百姓服務(wù)。我們要理性看待自動駕駛技術(shù)，需要做好每一個細節(jié)，走好相關(guān)技術(shù)從孵化期走向規(guī)模化發(fā)展階段的“關(guān)鍵一步”。
