8月30日一早，在上海世博展覽中心外的無(wú)人駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)場(chǎng)，便擠滿了前來(lái)參觀的觀眾和試乘者，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)車路協(xié)同、5G遠(yuǎn)程控制的體驗(yàn)場(chǎng)，無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人駕駛大巴、無(wú)人網(wǎng)約車都一一亮相。
與此同時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，在室內(nèi)展區(qū)，美團(tuán)外賣的無(wú)人配送車“小袋”和無(wú)人配送機(jī)器人“福袋”等也一起亮相。這意味著，未來(lái)的某一天，為你送上外賣的可能是一個(gè)機(jī)器人。值得一提的是，滴滴出行為觀眾帶來(lái)了車路協(xié)同的實(shí)時(shí)展示，還可動(dòng)態(tài)體驗(yàn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車。
滴滴創(chuàng)始人、CEO程維在論壇上表示，無(wú)人駕駛一定可以指數(shù)級(jí)降低交通事故發(fā)生，未來(lái)滴滴會(huì)更多地投入到無(wú)人駕駛這樣的前沿技術(shù)中。“滴滴剛剛成立了獨(dú)立的無(wú)人駕駛公司，我們會(huì)投入更多資源，盡快推動(dòng)無(wú)人駕駛載人測(cè)試在上海落地。”
何時(shí)能打到一輛無(wú)人駕駛汽車?中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅認(rèn)為，對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說，2018年到2025年是一個(gè)非常重要的階段，能不能落地?首先要考慮成本問題，其次是建立統(tǒng)一的安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，否則永遠(yuǎn)也上不了路。
無(wú)人配送2-5年落地
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到，在美團(tuán)外賣展區(qū)，一個(gè)個(gè)頭較小的小袋機(jī)器人，主要應(yīng)用于園區(qū)，大概能以人步行左右速度，來(lái)完成園區(qū)訂單配送。而瘦高的銀色黑色相間的福袋機(jī)器人，可以跟樓內(nèi)的IOT設(shè)備進(jìn)行交互，包括門禁系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)等，然后將訂單從一樓大廳送到用戶所在的樓層。
“我們還有一款研發(fā)的魔袋機(jī)器人，它類似我們平時(shí)見的快遞三輪車那么大。那款車主要是用在公開道路上，可以做比較好的自動(dòng)駕駛，它每次可以承載大概6到20單左右。”美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，美團(tuán)外賣高峰期的訂單超過3000萬(wàn)單，每天在路上配送的外賣員近六七十萬(wàn)人，而這個(gè)業(yè)務(wù)的速度還在增長(zhǎng)，因此無(wú)人配送設(shè)備是解決運(yùn)力的有效方式。
同樣希望借助自動(dòng)駕駛，來(lái)解決運(yùn)力問題的還有滴滴出行。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博表示，無(wú)人駕駛在未來(lái)二十年，能顯著降低交通事故的發(fā)生概率。“我們每年交通事故傷亡的原因，其中90%并不是因?yàn)檐嚥话踩侨祟惖姆中鸟{駛，很多時(shí)候由于接電話，或者疲勞醉酒造成傷亡。但是，機(jī)器不會(huì)分心，也不會(huì)醉酒，不會(huì)有狀態(tài)的波動(dòng)。現(xiàn)在最先進(jìn)的激光雷達(dá)，可以感知360度250米范圍的物體，這個(gè)已經(jīng)超過人類。”
目前，滴滴出行在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了三年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。張博預(yù)計(jì)，用戶很快將能在嘉定區(qū)域用滴滴APP叫到無(wú)人網(wǎng)約車。在該示范出行區(qū)內(nèi)，將會(huì)展示滴滴對(duì)于交通科技方案的實(shí)踐，包括智慧紅綠燈、智慧駕駛、共享出行等。
設(shè)想固然美好，何時(shí)才能真正落地?李德毅認(rèn)為，要落地首先要考慮成本，太貴了老百姓買不起。他建議，未來(lái)自動(dòng)駕駛交通優(yōu)先發(fā)展商用車，自動(dòng)駕駛車輛的駕照可以收回，也可以免檢。各片區(qū)已經(jīng)批準(zhǔn)的封閉測(cè)試場(chǎng)，可改為半封閉自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)，全國(guó)城際公路和高速公路開放特定時(shí)間、特定路段的特定車道。
至于時(shí)間表，夏華夏認(rèn)為，現(xiàn)在在無(wú)人駕駛行業(yè)里說的無(wú)人駕駛，通常是指載客的無(wú)人駕駛。“在高速場(chǎng)景下，載人的無(wú)人駕駛真正的普及，可能要十年或者更久，但是送餐的這種末端的低速無(wú)人駕駛車落地會(huì)快很多。”夏華夏進(jìn)一步分析稱，送餐無(wú)人車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴性，以及要求更低一些。最快可能在兩年到五年內(nèi)展開大規(guī)模應(yīng)用。
政府支持先行
在整個(gè)展會(huì)期間，一眾來(lái)自上海臨港新片區(qū)的無(wú)人駕駛體驗(yàn)區(qū)“黑科技”紛紛上陣。從智能駕駛“大腦”到整車，從無(wú)人駕駛公交車到無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡，臨港新片區(qū)的無(wú)人駕駛陣容首次整體亮相。
落戶臨港新片區(qū)的圖森未來(lái)，去年10月獲得首張無(wú)人駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照。圖森未來(lái)副總經(jīng)理薛健聰對(duì)媒體解釋稱，與乘用車不同，一輛滿載接近60噸的集卡，在高速行駛中的剎車距離可能長(zhǎng)達(dá)150米-200米。因此，無(wú)人駕駛卡車要在盡可能遠(yuǎn)的距離完成感知。
目前，圖森未來(lái)的1000米感知系統(tǒng)已經(jīng)開始產(chǎn)生實(shí)際業(yè)務(wù)收入。另一家來(lái)自臨港新片區(qū)的西井科技，在去年9月13日，其自主研發(fā)的全球首款全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck在上海首發(fā)，今年的世界人工智能大會(huì)上，Q-Truck量產(chǎn)車也首次對(duì)外公開亮相。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這款車并沒有安裝車頭，去除人類駕駛室后，車頭部位安裝的只是電池，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了續(xù)航能力，還壓縮了駕駛室的生產(chǎn)成本。
歷經(jīng)一年，該車已在今年8月完成工程量產(chǎn)，并將于下半年發(fā)運(yùn)海外碼頭進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，廣泛應(yīng)用于礦山、港口等地。西井科技CEO譚黎敏對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，如果自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要在10年內(nèi)落地，必須要依賴更多的場(chǎng)景落地。“人工智能必須要與垂直行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合。Q-Truck以人工智能芯片和算法作為起點(diǎn)，隨后快速切入行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，第一個(gè)落地的項(xiàng)目就是智慧港口。”
行業(yè)人士認(rèn)為，政府的開放與支持尤為重要。臨港新片區(qū)對(duì)區(qū)內(nèi)符合條件的從事集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、民用航空等關(guān)鍵領(lǐng)域核心環(huán)節(jié)生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)，自設(shè)立之日起5年內(nèi)減掉15%的稅率征收企業(yè)所得稅。
無(wú)獨(dú)有偶，北京市也開始了一些新的嘗試。2018年10月，美團(tuán)和北京智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合發(fā)布了低速輪式自動(dòng)駕駛車的規(guī)范，相當(dāng)于建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從2018年3月至今，美團(tuán)無(wú)人配送已經(jīng)在中國(guó)多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前為止，已在北京、上海等多地落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
不過，細(xì)節(jié)即魔鬼。即使是無(wú)人配送，在長(zhǎng)期看來(lái)也是一個(gè)人機(jī)協(xié)同的模式。“我舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，很多樓門是彈簧推拉門，你一推人很容易推開，一推它就彈開。但對(duì)于無(wú)人車來(lái)說，那個(gè)還非常難，除非我們?nèi)グ验T給換掉，所以在很多場(chǎng)景下，其實(shí)人有先天的優(yōu)勢(shì)。”夏華夏解釋稱。
只有在技術(shù)、場(chǎng)景、治理三個(gè)方面突破后，無(wú)人駕駛智能出行才能迎來(lái)春天。
