除了推動大眾在無人駕駛方面的業務，該協議還將拓展兩家公司新組建的聯盟關系：在傳統汽車之外，把合作范圍擴大到新興的自動駕駛汽車領域。
這項投資包括10億美元的現金，但具體時間并未披露。大眾還將把自動智能駕駛子公司(AID)的200名員工和知識產權并入Argo。
此舉并不出人意料：當這兩家汽車制造商在1月份宣布組建聯盟時，就表示這將覆蓋自動駕駛汽車業務，以及電動汽車和出行服務。他們沒有提供細節或時間安排，但這筆交易涉及一項計劃，即使用Argo軟件的大眾自動駕駛汽車將會在歐洲上市。
Argo2016年底由谷歌老兵布賴恩.薩萊斯基(Bryan Salesky)創立，該公司在這筆交易中獲得的估值超過70億美元。AID的并入將Argo的員工人數擴容到700人左右，大眾也因此成為它的第二大客戶。
作為Argo僅有的兩個投資者，福特和大眾將持有這家創業公司數量相等的少數股權，但二者相加可以達到多數股權。Argo可以利用剩余的股權在這個競爭激烈的領域吸引人才。
Argo的董事會成員也將從5人擴容到7人，其中2人來自福特，2人來自大眾，另外3人由Argo挑選。
AID的員工將構成這家創業公司新設立的歐洲分公司的核心。Argo另外還在匹茲堡、底特律和帕洛阿爾托也設有工程中心。
Argo希望使用大眾投資的資金來推動各方面的增長，而儲備資金也有助于日后展開收購。
在大眾之前，福特和通用汽車等傳統車企也放棄了在內部開發全自動駕駛技術的計劃。雖然通用汽車旗下擁有Cruise，但該公司卻在通用的標準研發架構之外獨立運作，而且可以接受外部投資。
他們的想法很簡單：讓汽車在復雜的城市環境中自動駕駛所需的軟件，與汽車行業常見的那種軟件編碼幾乎沒有相同之處。能夠開發這種技術的人才很難獲得，尤其是在Waymo和Cruise這樣的公司已經組建了數千人的團隊的情況下。
事實上，可以提供股權的創業公司比陳舊的車企更能吸引年輕工程師。
當福特在2017年宣布向Argo投資10億美元時，相當于承認這家汽車制造商自己的工程師，難以在2021年如期部署機器人出租車。
大眾之前曾與Aurora合作，這是薩萊斯基在谷歌的老上司克里斯.厄姆森(Chris Urmson)經營的自動駕駛公司。
有報道稱，Aurora去年拒絕了大眾的收購要約。而在福特和大眾啟動聯盟后不久，雙方的合作關系也就此終結。
福特與大眾最近關系密切，他們正在聯合開發皮卡和商務車，而且準備在2022年投放市場，還準備在2023年推出一款電動汽車。由此看來，這兩家公司投資同一家無人駕駛汽車軟件開發商的確很有意義
Argo還沒有展示太多的技術，所以與競爭對手相比，很難衡量這家公司的進步程度。
但是薩萊斯基在該領域中有著深厚的經驗。這可以追溯到2007年的城市挑戰賽，他當時默默地領導了谷歌團隊的硬件工作。
但在歐洲，他將面臨一個棘手的挑戰，就是將現有的團隊與自己的軟件整合起來。
至少對福特來說，此事是一大利好。畢竟，大眾的投資增加了其Argo估值。該消息傳出后，福特股價也應聲上漲。
