自動(dòng)駕駛技術(shù)一直都是人們關(guān)心的事情，而與自動(dòng)駕駛相關(guān)聯(lián)的公司，除了技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也是它們所關(guān)心的。
目前與自動(dòng)駕駛相關(guān)的公司，大體上分為兩類：以Waymo、Drive.ai為代表的科技公司，以及戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企。而這兩類公司，在關(guān)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化的選擇上，卻走了不同的路線。
科技公司的目標(biāo)：無人出租車
自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種趨勢(shì)，而Waymo、Drive.ai等科技公司則代表了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最頂尖的研究成果。但是，擺在這些科技公司面前最大的難題，并不是技術(shù)壁壘，而是技術(shù)的商業(yè)化。沒有商業(yè)化可能，公司就隨時(shí)面臨著財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。Drive.ai就是因?yàn)樯虡I(yè)化上一直沒有找到出路，而自己的資金也出現(xiàn)緊張，最終賣身蘋果。
現(xiàn)在，Waymo瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛客運(yùn)方向。
近日，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo獲得了CPUC(加州公共事業(yè)委員會(huì))下發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)許可證，獲準(zhǔn)加入一項(xiàng)自動(dòng)駕駛載客服務(wù)計(jì)劃，這意味著Waymo可以開始嘗試為用戶提供自動(dòng)駕駛載客服務(wù)。而在這之前，該公司只應(yīng)用于貨物運(yùn)輸，載客服務(wù)的應(yīng)用尚屬首次。
去年12月，Waymo推出了商用自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)WaymoOne，今年和美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft達(dá)成合作，用戶可以租用自動(dòng)駕駛小型貨車。
此次Waymo的牌照使用有著嚴(yán)格規(guī)定，Waymo雖然被允許提供載客服務(wù)，但不能收取費(fèi)用，同時(shí)需要全程配備安全員，而且他們需要向CPUC提交包括行駛里程在內(nèi)的報(bào)告。
雖然Waymo獲準(zhǔn)進(jìn)行載客測(cè)試，但距離這樣的出租車真正全面投入運(yùn)營(yíng)還有距離。這項(xiàng)載客測(cè)試還處于整個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)計(jì)劃的第一階段，想要更大范圍進(jìn)行測(cè)試還需要獲得額外的許可證書。
不過，對(duì)于Waymo甚至整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，獲準(zhǔn)進(jìn)行載客測(cè)試已經(jīng)意味著距離自動(dòng)駕駛技術(shù)商用更近了一步，但是距離大規(guī)模商用仍有很長(zhǎng)的路要走。
傳統(tǒng)車企的抱團(tuán)：研發(fā)聯(lián)盟
傳統(tǒng)車企正在采用抱團(tuán)取暖的方式，來應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。
7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾等11家車企、零部件公司、技術(shù)開發(fā)公司宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，并發(fā)布了一個(gè)有關(guān)自動(dòng)駕駛的白皮書。
而這已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企第一次在自動(dòng)駕駛方面尋求合作。
2019年3月，戴姆勒和寶馬宣布要在自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面進(jìn)行合作，以降低研發(fā)成本。兩家傳統(tǒng)車企用合作的方式分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并希望以此來保持領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在戴姆勒聯(lián)手寶馬的三個(gè)月后，大眾和福特也加速了自動(dòng)駕駛合作談判進(jìn)程，雙方曾在今年1月份簽署自動(dòng)駕駛合作備忘錄，并可能在今夏正式達(dá)成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟協(xié)議。
今年6月底，有消息稱豐田也將加入百度的自動(dòng)駕駛開發(fā)聯(lián)盟“阿波羅計(jì)劃”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)用化，開拓需求巨大的中國(guó)市場(chǎng)。
傳統(tǒng)車企頻頻聯(lián)手，就是為了應(yīng)對(duì)科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先，因?yàn)榭萍计髽I(yè)的全部精力都在技術(shù)研發(fā)和測(cè)試種，而傳統(tǒng)車企則要面對(duì)傳統(tǒng)汽車的制造與銷售問題。
不過，上述的合作都是兩家企業(yè)之間的合作，而這次的聯(lián)盟則是迄今為止自動(dòng)駕駛方面最廣泛的一個(gè)聯(lián)盟，不但有奔馳、寶馬、奧迪和大眾、FCA這樣的傳統(tǒng)大廠，也包以芯片見長(zhǎng)的英特爾以及零部件制造商。這些名字組合在一起出現(xiàn)，聯(lián)合進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)開發(fā)，與Waymo等科技公司形成對(duì)立之勢(shì)。
如今這個(gè)安全準(zhǔn)則聯(lián)盟，給寶馬、英特爾這一派系爭(zhēng)取來了更多時(shí)間。如果能夠把握住安全閘口，尤其是實(shí)地測(cè)試的安全閘口，其他科技公司的技術(shù)就只能被限制在實(shí)驗(yàn)室中。而傳統(tǒng)車企便可以發(fā)揮自己常年的路測(cè)優(yōu)勢(shì)，將技術(shù)拆分成車輛功能，與車輛一同路測(cè)，并在之后直接搭載在出廠車輛上，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
雖然科技公司和傳統(tǒng)車企在商業(yè)化上的選擇不同，甚至還形成了對(duì)抗的兩個(gè)陣營(yíng)，但是可以確定的是，未來自動(dòng)駕駛廠商和汽車廠商，對(duì)于自動(dòng)駕駛安全準(zhǔn)則制定的參與，將會(huì)越來越多。
