科目一補(bǔ)考……
科目二，倒車(chē)入庫(kù)，明明都把車(chē)停好了，突發(fā)奇想，打開(kāi)車(chē)門(mén)看看壓線沒(méi)，然后就掛了……
科目三，燈光模擬兩次做錯(cuò)，離合都沒(méi)踩下去，就被考官趕下車(chē)了……
科目四補(bǔ)考……
終于把駕照拿到手了，美滋滋，不過(guò)，我發(fā)現(xiàn)只會(huì)開(kāi)教練車(chē)，自己的車(chē)不會(huì)開(kāi)，想問(wèn)問(wèn)要不要把教練車(chē)買(mǎi)回來(lái)?在線等，挺著急的……
但是，以后可能都不用考駕照啦，因?yàn)闊o(wú)人駕駛時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這不，德邦快遞已經(jīng)開(kāi)始打造自己的無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)了!
送快遞都是無(wú)人駕駛!
今天，以"馭時(shí)智進(jìn)，啟遞未來(lái)"為主題的德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式在浙江成功舉行。
一直以科技創(chuàng)新引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的德邦快遞，這次與技術(shù)大廠飛步科技強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方牽手成為戰(zhàn)略合作伙伴，未來(lái)將聯(lián)手在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域大展拳腳，共同打造"無(wú)人化"智慧快遞。
其實(shí)，德邦快遞在轉(zhuǎn)型大件快遞后，就一直大力引進(jìn)各類(lèi)先進(jìn)科技應(yīng)用于智慧快遞。而無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)，就是德邦快遞引進(jìn)的一個(gè)明星產(chǎn)品。
2018年11月14日，無(wú)人駕駛貨車(chē)"德邦快遞麒麟號(hào)"在杭州亮相。
別看這頭"麒麟"外表跟德邦快遞其它貨車(chē)長(zhǎng)得一模一樣，其實(shí)內(nèi)有乾坤，它是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車(chē)。以前一直在試驗(yàn)園區(qū)待著，但現(xiàn)在"麒麟號(hào)"猶如龍入大海、虎入深山，滿(mǎn)血出征，正式為德邦快遞的客戶(hù)們提供服務(wù)。
在這次杭州首秀中，"麒麟號(hào)"從德邦快遞杭州下沙樞紐場(chǎng)，行駛至杭州西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)振華路營(yíng)業(yè)部，一路上安全、平穩(wěn)駕駛，這駕車(chē)技術(shù)堪稱(chēng)老司機(jī)級(jí)別的。
在中午時(shí)分，"麒麟號(hào)"還為杭州數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)園的一名客戶(hù)，完成了一次大件快遞的配送服務(wù)。
"麒麟號(hào)"這一整套動(dòng)作，技術(shù)高超、操作嫻熟，大家是不是很好奇，為什么"麒麟號(hào)"能這么厲害呢?
據(jù)了解，"德邦快遞麒麟號(hào)"無(wú)人駕駛貨車(chē)，是德邦快遞跟飛步科技共同研發(fā)的，能利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
具體來(lái)說(shuō)呢，"麒麟號(hào)"的障礙感知算法，在200米的檢測(cè)精度能夠達(dá)到93%。
這是個(gè)什么概念呢?
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，同行的一般檢測(cè)距離是80-100米，檢測(cè)精度為90%，也就是說(shuō)，"德邦快遞麒麟號(hào)"甩了同行幾條街。
在障礙物定位這個(gè)重要指標(biāo)上，"麒麟號(hào)"在120-200米距離的定位誤差為10cm，60-120米內(nèi)定位誤差為5cm，60米內(nèi)的定位誤差僅有2cm。
在車(chē)道線檢測(cè)方面，"麒麟號(hào)"算法檢測(cè)距離高達(dá)150米，彎道、阻礙物遮擋、車(chē)道線磨損等問(wèn)題，都不是事兒，"麒麟號(hào)"能夠輕松應(yīng)對(duì)。
這么看來(lái)，"麒麟號(hào)"確實(shí)擁有真材實(shí)料、實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，，照這樣發(fā)展下去，快遞小哥都要失業(yè)了!
無(wú)人駕駛改變物流行業(yè)
這幾年AI(人工智能)的風(fēng)頭無(wú)疑是最勁的，但是，到目前為止，還沒(méi)有大規(guī)模的落地應(yīng)用，沒(méi)想到，"德邦快遞麒麟號(hào)"的驚艷亮相，讓我們看到了AI在物流行業(yè)的前景。
俗話(huà)說(shuō)，車(chē)禍猛如虎。君不知，根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車(chē)交通事故5.04萬(wàn)起，超過(guò)25000人死亡，近5萬(wàn)人受傷。
為什么會(huì)發(fā)生這么多人間慘劇呢?其實(shí)不怪別人，主要是貨車(chē)司機(jī)超速、超載、疲勞駕駛。
想想這些老司機(jī)們掙個(gè)錢(qián)也不容易，路上想跑快點(diǎn)或者多拉點(diǎn)貨，再或者打個(gè)盹，小命可能就沒(méi)了。
而無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣，無(wú)疑將拯救萬(wàn)千老司機(jī)們于水火之中。無(wú)人駕駛可以從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)，全面接管車(chē)輛駕駛，也就從根本上排除了司機(jī)端可能出現(xiàn)的任何不確定因素，大幅減少交通事故發(fā)生率和死亡率，將物流行業(yè)的交通風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
除了能為老司機(jī)們的生命保駕護(hù)航外，無(wú)人駕駛還能為物流行業(yè)降低成本、增加收益。
因?yàn)闊o(wú)人駕駛的終極目標(biāo)是沒(méi)有司機(jī)、真正的"無(wú)人"駕駛，到那個(gè)時(shí)候，至少老司機(jī)這一塊的人力成本就省了不少。而且，老司機(jī)們干不到的事情，無(wú)人駕駛貨車(chē)卻可以輕松解決，比如夜間出行、24小時(shí)不間斷物流等。
這樣一來(lái)，物流行業(yè)的運(yùn)力就被完全解放了，行業(yè)效率得到大幅度提升。
大家或許不知道，物流成本占了整個(gè)GDP的20%，也就是說(shuō)，我們每創(chuàng)造一塊錢(qián)財(cái)富出來(lái)，就有兩毛錢(qián)花在物流上，這個(gè)成本是相當(dāng)高了。
但如果未來(lái)無(wú)人駕駛真正應(yīng)用之后，這個(gè)比例將降低為6%，利國(guó)利民。
而且，隨著人工智能各種黑科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅能輕松搞定汽車(chē)駕駛和控制，還將結(jié)合地圖規(guī)劃、天氣感知、路線決策等方面，打造全生態(tài)鏈的系統(tǒng)化解決方案，讓物流變得更加智能，包括倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、快遞分揀等，也將不斷融入無(wú)人駕駛生態(tài)鏈，工作流程將更加智能、高效、科學(xué)、合理!
誰(shuí)主沉浮
每一項(xiàng)新技術(shù)的崛起，都會(huì)毀滅一些職業(yè)，然后再創(chuàng)造一批職業(yè)。
無(wú)人駕駛技術(shù)也不例外，它的研發(fā)，將引發(fā)一系列包含人工智能、數(shù)據(jù)整合、云端計(jì)算區(qū)塊鏈等范疇在內(nèi)的連鎖反應(yīng)，一場(chǎng)物流革命正拉開(kāi)帷幕。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟、落地與推廣，物流企業(yè)將面臨重大變革，整個(gè)行業(yè)的洗牌在所難免。
國(guó)內(nèi)以飛步科技為代表的人工智能大廠，在無(wú)人駕駛方面已經(jīng)小有成就，他們鼓搗出來(lái)的第二代貨車(chē)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以支持暴雨、隧道、夜晚等多個(gè)場(chǎng)景下，最高時(shí)速高達(dá)90公里/小時(shí)的無(wú)人駕駛。
這樣的無(wú)人駕駛技術(shù)水平，在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為L(zhǎng)4級(jí)別，不久，飛步將更上一層樓，一鼓作氣拿下L5。L4都可以實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的無(wú)人駕駛了，那么L5不是要逆天了?
沒(méi)錯(cuò)，L5就是要實(shí)現(xiàn)任何時(shí)候，都不需要人類(lèi)駕駛員接管的全自動(dòng)駕駛，到時(shí)候，老司機(jī)們都沒(méi)有車(chē)開(kāi)了。厲害了，我的哥!
在這個(gè)暴風(fēng)雨的前夜，物流企業(yè)唯有主動(dòng)求變，與無(wú)人駕駛技術(shù)大廠抱團(tuán)合作，在賽道內(nèi)搶到一個(gè)首發(fā)位置，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
早在2018年11月，一直走在行業(yè)前列的德邦快遞，就與飛步科技達(dá)成合作，后者為德邦快遞提供L4級(jí)別自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。
一個(gè)是快遞巨人，一個(gè)是科技大牛，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，立馬獻(xiàn)上一波技術(shù)含量十足的表演。在3個(gè)月的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，飛步的自動(dòng)駕駛物流車(chē)經(jīng)歷雙十一、雙十二、年貨節(jié)等多重考驗(yàn)，送貨里程累計(jì)達(dá)3600公里，運(yùn)送快遞超6萬(wàn)件。
截止目前德邦快遞L4級(jí)無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8045KM，平均運(yùn)載量279.86公斤，累計(jì)運(yùn)載量21828.94公斤。
而且，近期德邦快遞還將在德清地區(qū)開(kāi)辟新的城市級(jí)無(wú)人駕駛快遞路線。
無(wú)人駕駛黑科技
作為快遞行業(yè)的領(lǐng)先者，除了"麒麟號(hào)"這樣的神器外，德邦快遞還有其它的無(wú)人駕駛黑科技。
比如小版的無(wú)人駕駛貨車(chē)德邦小D，擁有34個(gè)柜子(16小8大)，無(wú)人駕駛，可以自動(dòng)收派快遞、預(yù)約收/寄件時(shí)間地點(diǎn)，24小時(shí)全天候服務(wù)，還可以一鍵呼叫無(wú)人車(chē)行走，實(shí)時(shí)查看無(wú)人車(chē)位置，實(shí)現(xiàn)園區(qū)無(wú)人收派的"最后一公里"。解決了快遞員因平日收派工作耗時(shí)長(zhǎng)影響快遞員收派效率的痛點(diǎn)，同時(shí)，"德邦小D"還可以夜間派件，對(duì)那些白天無(wú)法取件的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太方便了。
除了能干的德邦小D，最火爆的無(wú)人機(jī)也必不可少，這種無(wú)人駕駛的飛行器，配有GPS自控導(dǎo)航系統(tǒng)、各種傳感器、無(wú)線信號(hào)發(fā)收等裝置，完美承擔(dān)最后一公里配送任務(wù)，不僅不會(huì)被堵在路上，而且還不會(huì)送錯(cuò)地方。
在場(chǎng)地內(nèi)貨物分揀、運(yùn)輸方面，無(wú)人駕駛也能發(fā)光發(fā)熱，比如德邦快遞的AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē))，利用電磁、光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，結(jié)合后臺(tái)智能調(diào)度系統(tǒng)，替代人工、叉車(chē)分揀，實(shí)現(xiàn)貨物場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)分揀、運(yùn)輸，更神奇的是，AGV還能自動(dòng)充電!
可以說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)滲透到了德邦快遞的方方面面，從收件、分揀，到運(yùn)輸、派件，這樣看來(lái)，而德邦快遞 "無(wú)人化"智慧快遞的構(gòu)想指日可待!
結(jié)語(yǔ)
不過(guò)，說(shuō)來(lái)說(shuō)去好像都是送快遞的事兒，有的小伙伴就說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)再牛，好像都跟我們沒(méi)什么關(guān)系，如果你這么想就圖樣圖森破了，送快遞都能用無(wú)人駕駛，私家車(chē)當(dāng)然也可以。
早在2011年，中國(guó)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)，就完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。
2017年，李彥宏把百度無(wú)人車(chē)開(kāi)上五環(huán)，還收到了史上第一張無(wú)人車(chē)罰單，不過(guò)，這沒(méi)有影響大家對(duì)無(wú)人車(chē)的熱情。
2018年11月1日，百度世界大會(huì)上，百度與一汽共同發(fā)布L4級(jí)別無(wú)人駕駛乘用車(chē)，2019年小批量量產(chǎn)，2020年大批量投產(chǎn)……
原來(lái)無(wú)人駕駛離我們只有一步之遙了，在不久的將來(lái)，我們就能坐上這種無(wú)人車(chē)，縱情馳騁!
到時(shí)候，可能駕照都不用考了哦，期待著那一天!
