目前，深圳地鐵叁期工程建設已經(jīng)接近尾聲，備受關註的5號線二期工程和9號線二期工程都將在年內(nèi)開通運營;預計到2020年，深圳地鐵線路即將達到12條，運營線路總里程將突破411公里。
其中，深圳地鐵部份線路采用“無人駕駛”技術。
記者從深圳地鐵集團了解到，在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4(12/13/14/16)條新的線路采用全自動無人駕駛的運行模式。
屆時，深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。
作為與深圳地鐵最密切也是最重要的合作伙伴之一，卡斯柯與深圳的緣分自2009年就已建立。
當時，為了確保為深圳大運會提供交通保障，卡斯柯負責為深圳地鐵2號線提供全套信號系統(tǒng)解決方案，幷立足深圳本土需求成立了深圳項目部，隨后升級為深圳分公司，以更好地服務深圳地鐵。
2010年12月28日，深圳地鐵2號線首通段開通運營幷一次性開通全功能CBTC系統(tǒng)，從合同簽署到線路開通僅歷時19個月，卡斯柯也因此創(chuàng)造了當時信號系統(tǒng)項目實施工期最短紀錄。
隨后，卡斯柯因深圳2號線工程的卓越貢獻，不僅榮獲了諸多榮譽獎項——包括“迎大運、保安全”保駕護航先進單位、第26屆世界大學生夏季運動會交通保障先進集體、深圳市城市軌道交通突出貢獻獎等，也贏得了深圳地鐵的信賴與認可，雙方的合作進一步加強。
雙方合作已開通線路包括2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車，在建線路包括2號線叁期、5號線二期、6號線和8號線。
其中，11號線和龍華有軌電車都是當之無愧的業(yè)界標桿。
11號線是深圳首條快速軌道交通，最高設計時速達到120公里/小時，串聯(lián)了福田、深圳灣、后海、前海、寶安中心區(qū)、空港新城等多個重點產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，已經(jīng)成為深圳地鐵網(wǎng)絡中的超級換乘線。
而龍華有軌電車則是深圳首條現(xiàn)代有軌電車示範線，單公里客流一直穩(wěn)居國內(nèi)第一，同時龍華有軌電車也是國內(nèi)首個深度弱電集成的有軌電車項目。
記者專程前往位于卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術研究中心，現(xiàn)場參觀了智能調(diào)度、智能車站、智能車場和智能運維系統(tǒng)，以及面向智慧地鐵的全自動運行系統(tǒng)功能演示，零距離感受了在這一系統(tǒng)的“智能指揮”下，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發(fā)車，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動操作，無需人工干預。尤值一提的是，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內(nèi)的諸多智能化的地鐵運行管理功能。
卡斯柯在全自動無人駕駛領域，無論是技術儲備還是工程實踐都處于領先地位。
卡斯柯誕生于中國信號技術的啟蒙年代，是中國鐵路通信信號公司為引進美國通用鐵路信號有限公司(GRS)的鐵路信號技術，與后者于1986年合資成立的，它是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
