參與巴黎薩克雷自主實驗室項目的團隊，得到了雷諾集團(Renault Group)、運輸和基礎(chǔ)設(shè)施提供商Transdev以及IRT System X的專家團隊的幫助。巴黎薩克雷是一個理想的地方，這里匯集了各種各樣的交通情況，騎自行車的，走路玩手機的。換句話說，自動駕駛汽車需要這些大量數(shù)據(jù)來進行測試。
專家們認(rèn)為，這是一個很有潛力帶我計劃，構(gòu)成一條火車、自動巴士、機器人出租車和一款名為EZ-Pod的出行組合，EZ-Pod是雷諾推出的一款純電動車型，是一款雙座小車，就像小孩子畫的汽車一樣。
因此，EZ-Pod還處于早期試驗階段，目前，以i-Cristal自主穿梭巴士為例，只有參與方案的工作人員和邀請的志愿人員參與測試。而且只能在晚上，因為人少使得測試更容易。
除了這個，還以一款名為Transdev-Lohr i-Cristal的往返班車，看起來像一輛普通的公共汽車，不過就是沒有司機。因為班車是由位于火車站外的控制中心全面監(jiān)控的。可容納16名乘客的自動巴士，共有4站。
雖然這只是一個不到6公里的距離，但足夠有用，特別是在深夜的時候。對于那些夜晚出行的單身女性或許是個保障。
拼車，和別人一起?
一方面，雷諾Zoe的想法是，在校園里，人們可以使用一款名為Marcel的應(yīng)用程序預(yù)訂一輛車。不過，這是一項共乘計劃，汽車很有可能在途中停下來搭載另一名乘客，那么你愿意和別人拼車嗎。
然而，我們接下來體驗了一下這款車，駕駛座上坐著一名男子，后面坐著一位參與該項目的技術(shù)專家。
汽車的反應(yīng)和駕駛技術(shù)還不錯，而且反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向、打輪、轉(zhuǎn)向燈都不在話下。但也有很多潛在的危險，畢竟路上的情況很復(fù)雜，有騎車的，慢跑的，還有分心的行人，這意味著汽車系統(tǒng)必須時刻保持警惕。
技術(shù)已經(jīng)到位，這個計劃也看起來不錯。唯一的潛在問題在于用戶。像這樣的想法面臨的最大挑戰(zhàn)是，用戶是否愿意在無人駕駛的汽車或公共汽車上接受拼車。
還有另一家公司特斯拉也有類似的想法。最近4月底的一份報告中顯示，到2020年，將有100萬輛特斯拉電動自動駕駛出租車上路。現(xiàn)在是六月，所以距離2020年還有6個月的時間。距離2020年12月還有18個月，18個月讓100萬輛自動駕駛出租車上路。這個想法如何?
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，特斯拉必須克服的第一個障礙不是技術(shù)上的，而是法律上的。擁有機器人出租車服務(wù)合法嗎?這個問題的簡單答案幾乎肯定是否定的，因為在絕大多數(shù)地區(qū)，這類東西仍然不是商業(yè)服務(wù)。那么我們就先將這些法律擱置一下，再來看看這個問題，這其實取決于你生活在世界的哪個地方，以及你如何定義一輛無人駕駛出租車。
以美國為例，可以想象美國是特斯拉最大的潛在市場，除少數(shù)幾個州外的所有州，出租車不能真正做到無人駕駛，相反，安全駕駛員必須坐在方向盤后面，準(zhǔn)備在突發(fā)意外時隨時接手工作。
假設(shè)特斯拉能在世界上找到足夠的地方合法部署100萬輛自動駕駛出租車，那么他們能做到嗎?假設(shè)，就馬斯克18個月的時間表而言，這些汽車是可以運行，但可以肯定的是，自動駕駛技術(shù)仍有不可避免會出錯并引發(fā)事故。
有報道稱特斯拉在自動駕駛模式下看不到卡車，并試圖直接穿過卡車，還有一些行人的事故。自動駕駛汽車已經(jīng)造成了人員傷亡事故，我們不敢保證不會有事故發(fā)生。再加上其產(chǎn)量，一百萬輛車，這可能是個問題，共享汽車可能會實現(xiàn)但面臨的阻力也不小。
