這種誘惑隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的啟發(fā)，給人提供了無(wú)限的想象空間，釋放出比原子裂變更大的效能。那么汽車轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)是什么?是智能化，還是自動(dòng)駕駛，或是無(wú)人駕駛?這是汽車的未來(lái)，還是對(duì)汽車的拯救?
在今年的“龍灣論壇”上，一位研究智能技術(shù)方面的知名專家，李德毅院士似乎做出了回答，而且提出了不少告誡的話，在智能化上不要過(guò)度“忽悠”，要接地氣，既看好“汽車智能”，卻又提出忠告，鼓勵(lì)勇闖無(wú)人區(qū)，讓老百姓有獲得感。
這位專家敢言，因?yàn)槭掷镉?ldquo;硬核”，又有“眼界”，同時(shí)又是權(quán)威，頭上有不少光環(huán)(中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)信息科學(xué)部主任、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng))。那么，他講了什么?持怎樣的觀點(diǎn)?又開(kāi)出了何種良方?
自動(dòng)駕駛關(guān)鍵是“駕駛員”
我的基本判斷是：直面解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是新一代人工智能的切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)。人工智能叫自主駕駛，一個(gè)叫自動(dòng)，一個(gè)叫自主，所以自動(dòng)駕駛很符合大家的口味，但是這里面更多不是自動(dòng)化，更多的不是底盤，更多是駕駛員。
一個(gè)好的智能車，一個(gè)智能駕駛的代理，一般來(lái)說(shuō)不是汽車廠商培養(yǎng)出來(lái)的。當(dāng)然，如果車子不好，如果這個(gè)車子是小兒麻痹，它還是跳不好的芭蕾舞。所以，我們要加強(qiáng)人工智能的分量。
定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)水平，更要從現(xiàn)有系統(tǒng)的痛點(diǎn)切入，找到剛需應(yīng)用場(chǎng)景。只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景投緣，才能擦出火花。
量產(chǎn)是無(wú)人區(qū)也是智能瓶頸
人工智能真的和美國(guó)并駕齊驅(qū)了嗎?沒(méi)有。我的回答是：我國(guó)人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國(guó)，但是有自己的特色，這是第一句話。第二句話，人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國(guó)。因此，各有優(yōu)勢(shì)。
老百姓一聽(tīng)到人工智能眼睛發(fā)亮，但是要給老百姓真真實(shí)實(shí)的獲得感，就是量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)的“頭雁”，將成為我國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。所以我們現(xiàn)在很多人把智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锏?ldquo;汽車”丟了，在忽悠網(wǎng)聯(lián)。
量產(chǎn)是一個(gè)非常沉重的話題，量產(chǎn)靠什么?我覺(jué)得最重要的是成本。三十萬(wàn)買一輛汽車可以，但是為什么要花一百萬(wàn)買一輛無(wú)人駕駛車?原因只有一個(gè)，全球沒(méi)有量產(chǎn)。
成本下不來(lái)忽悠沒(méi)有用
如果我們站在局外人立場(chǎng)長(zhǎng)看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是在什么時(shí)間點(diǎn)?這里我給了一個(gè)設(shè)想，科研探索期，也就是從0到1，如果從美國(guó)開(kāi)始算起的話，現(xiàn)在科研探索期基本完成。因此我們進(jìn)入了第二個(gè)產(chǎn)品孵化器1到10，所以我們?cè)谖迨v，后面才是量產(chǎn)10到10的N次方。科研探索期大概已經(jīng)解決了。為什么?大家可以看看已經(jīng)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)了，這就是一個(gè)標(biāo)志，但是還在非常小的范圍內(nèi)，到2025年也許有萬(wàn)輛規(guī)模的開(kāi)始。要到什么時(shí)候?大概到2060年。所以，我們中國(guó)的人工智能工作者不要太著急，可靠性不強(qiáng)，成本下不來(lái)，忽悠沒(méi)有用。
我們讓一個(gè)大學(xué)生做一道數(shù)學(xué)題就知道這個(gè)時(shí)間哪里來(lái)的。全球現(xiàn)在大概70億人，20億輛車，中國(guó)13億人口3.27億輛車。也就是說(shuō)，世界上人類高等生物三個(gè)人一輛車規(guī)模還要技術(shù)增加嗎?再增加，大自然要懲罰我們，道路擁擠，環(huán)境污染，能源損失。所以，如果我們認(rèn)為到2060年全世界車輛不再增加的話，可以做這樣一個(gè)估計(jì)，車的總量在下一個(gè)世紀(jì)總體上不再增加，維持在20億量水平，這是一個(gè)保守的估計(jì)，但也是一個(gè)理性的估計(jì)，因?yàn)槠嚱o人類帶來(lái)的傷害是不可饒恕的。所以，汽車一定要被顛覆。
假設(shè)每年固定新產(chǎn)1億輛車，2025年新車自動(dòng)駕駛車占1%。然后，每?jī)赡暝鲩L(zhǎng)量翻一番，指數(shù)增長(zhǎng)是快的了。按照這樣的數(shù)學(xué)題，到哪一年全球20億量車全部變成無(wú)人駕駛車?算一下這個(gè)題目，2035年新產(chǎn)車全都是自動(dòng)駕駛車，產(chǎn)量達(dá)到4.4億輛，到2054年才能完成70億輛車的全部更新，未來(lái)的詩(shī)和遠(yuǎn)方就是這樣子。
沒(méi)有商業(yè)化運(yùn)用就沒(méi)有量產(chǎn)
決定自動(dòng)駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，我們這些院士有時(shí)候把技術(shù)看得太重，其實(shí)沒(méi)有商業(yè)化運(yùn)用就沒(méi)有量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛陸地的應(yīng)用場(chǎng)景是：第一自主泊車;第二定點(diǎn)接送;第三快速公交。如果把全世界的快速公交都是中國(guó)造的汽車，這個(gè)市場(chǎng)也不得了。再就是有限地域無(wú)人駕駛出租車。哪一個(gè)將成為自動(dòng)量產(chǎn)首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，哪個(gè)就能進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求。如果所有的公交車都是無(wú)人駕駛(因?yàn)楣卉囀枪潭ň€路，它是定點(diǎn)停車)，運(yùn)營(yíng)公司就可以在這樣的總框架里搞遠(yuǎn)程調(diào)度。
