“AI是我唯一關(guān)注的事情!”孫正義在近期接受CNBC采訪(fǎng)中表示。
在他看來(lái)，科技變革絲毫沒(méi)有減速，自動(dòng)化就是科技的終極使命。
果然，今天(4月19日)傳來(lái)軟銀投資Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)的消息。據(jù)AI報(bào)道了解：Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部被估值72.5億美元，預(yù)計(jì)軟銀、豐田汽車(chē)和日本汽車(chē)零部件供應(yīng)商Denso將總計(jì)向其投資10億美元。
“自動(dòng)駕駛+網(wǎng)約車(chē)” 入局者爭(zhēng)相試足
李開(kāi)復(fù)曾說(shuō)，在目前做自動(dòng)駕駛的三類(lèi)公司當(dāng)中，Uber和滴滴是不可忽視的。
兩年前，自動(dòng)駕駛成為風(fēng)口之后，“自動(dòng)駕駛+網(wǎng)約車(chē)”將成未來(lái)汽車(chē)出行的主流方向，早已獲得業(yè)界的一致認(rèn)同。
為此，不論是目前正啟動(dòng)IPO程序的Uber，還是Alphabet(谷歌母公司)旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo，亦或是滴滴等中國(guó)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)巨頭，紛紛爭(zhēng)搶這塊市場(chǎng)大餅。
2009年，谷歌在DARPA的支持下，開(kāi)始了自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)。那時(shí)部門(mén)還不叫 Waymo。
2016年“沃爾沃汽車(chē)與優(yōu)步(Uber)聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)與技術(shù)”協(xié)議簽署，雙方共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
2017年，Uber在多倫多設(shè)立Uber Advanced Technologies，任命烏爾塔森擔(dān)任主管。同年11月，有消息報(bào)道稱(chēng)第二代無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)上路測(cè)試。
2018年1月，滴滴出行宣布成立AI Labs(人工智能實(shí)驗(yàn)室)，推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。同年2月，有消息報(bào)道稱(chēng)滴滴已在國(guó)內(nèi)三地神秘測(cè)試。
2018年7月，在Uber無(wú)人駕駛車(chē)發(fā)生事故后7個(gè)月，公司在匹茲堡恢復(fù)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，無(wú)人車(chē)重新上路。
2018年12月，Waymo在亞利桑那州推出全球首個(gè)商用無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
近日，Waymo打車(chē)應(yīng)用在Google Play Store上架，所有人都可以下載這款應(yīng)用，并申請(qǐng)加入Waymo的乘客名單。
……
除此之外，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的科技公司——小馬智行也成長(zhǎng)為中國(guó)最具價(jià)值的無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司之一。
在近日的上海車(chē)展中，兩位創(chuàng)始人表示，小馬智行已經(jīng)在硅谷、北京和廣州三地做過(guò)內(nèi)測(cè)，2018年年中，小馬智行在北京取得了T3牌照，在加州DMV接管報(bào)告中也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。與在單一地方測(cè)試相比，在這樣三個(gè)交通狀況、氣候條件、駕駛環(huán)境都不一樣的地方做自動(dòng)駕駛測(cè)試，能夠收集到很多不同的交通場(chǎng)景和更加豐富的數(shù)據(jù)，從而更快地提升能力。
網(wǎng)約車(chē)盈利難眾所皆知，而降低司機(jī)成本無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)盈利的一種有效途徑，這也是無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
資本青睞、技術(shù)加持 無(wú)人駕駛成網(wǎng)約車(chē)終極模式?
除了Uber預(yù)計(jì)將獲得以軟銀為首的融資10億美元外，多家網(wǎng)約車(chē)也一直受到資本關(guān)注。
2017年12月，滴滴完成了超40億美元融資，而這筆融資也在推進(jìn)滴滴在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。2018年1月滴滴出行成立人工智能實(shí)驗(yàn)室AI Labs，發(fā)力AI交通技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，目前業(yè)界最領(lǐng)先的Waymo或?qū)⒁訡ruise至少幾倍的估價(jià)首次尋求外部投資。融資對(duì)象包括大眾、菲亞特-克萊斯勒和捷豹等歐洲汽車(chē)制造商。不過(guò)Alphabet尚未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。有分析人士稱(chēng)其市值將超過(guò)1750億美元，而其一旦其市值達(dá)到1000億美元，Waymo將超過(guò)Uber、特斯拉、通用和福特。
今年1月，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)新秀小馬智行獲得了1.12億美元融資，加上此前A1輪的1.02億美元，小馬智行A輪整體融資額為2.14億美元，超過(guò)了此前Roadstar.ai在今年5月創(chuàng)下的1.28億美元A輪融資記錄。而近日，小馬智行或?qū)⒃佾@得嘉禾資本5000萬(wàn)美元融資。
有了足夠雄厚資本的注入，致力無(wú)人駕駛的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)能否扭轉(zhuǎn)一直虧損的被動(dòng)局面，值得期待。
沒(méi)有資本助力的無(wú)人駕駛研究會(huì)進(jìn)展困難，但技術(shù)，是無(wú)人駕駛發(fā)展不變的核心因素。
“說(shuō)到L4、L5級(jí)別的無(wú)人駕駛，最終都是為了解決出行這件事。雖然要做到無(wú)人駕駛很難，但這是出行市場(chǎng)最大、最有價(jià)值的事情，我們也一直致力于把精力放在最有價(jià)值的的地方。” 小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在上海車(chē)展上表示。
在介紹無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，廠(chǎng)商會(huì)在車(chē)輛前標(biāo)注等級(jí)。無(wú)人駕駛技術(shù)分為6個(gè)等級(jí)，曾在博鰲論壇上的L4級(jí)無(wú)人駕駛巴士指的是高度自動(dòng)駕駛，車(chē)廂內(nèi)取消駕駛室，不再有方向盤(pán)，但需要在設(shè)定的路線(xiàn)上行駛。而L5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛，可以行駛?cè)我饴肪€(xiàn)。
因此，網(wǎng)約車(chē)要做好自動(dòng)駕駛，至少需要做成L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
為了保證無(wú)人駕駛車(chē)的安全性，需要做的有很多：
1.首先需要先與云端相連，要告訴云端它的位置以及行駛規(guī)劃。
2.其次，車(chē)道線(xiàn)級(jí)別的高精度地圖：不光要知道你在哪條路上，還需要知道你在這個(gè)路的哪條車(chē)道線(xiàn)上。高精地圖可以幫助無(wú)人車(chē)很多預(yù)判的空間，幫助無(wú)人車(chē)減少計(jì)算量，將道路及周?chē)乃徐o態(tài)障礙物進(jìn)行收集，減少無(wú)人車(chē)對(duì)靜態(tài)障礙物的算法處理。
3.定位技術(shù)。對(duì)于無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，米級(jí)的定位精度GPS定位是不安全的，而且它還會(huì)跳變。于是需要用到IMU，一般來(lái)說(shuō)GPS和IMU是一塊用的，GPS不停的去給IMU一個(gè)方向去校準(zhǔn)，然后IMU再給GPS一個(gè)方向。
4.無(wú)人車(chē)在接收不到GPS信號(hào)的情況下，需要用到另一個(gè)技術(shù)——幾何定位技術(shù)。幾何定位的精度很高，可以精確地算出無(wú)人車(chē)所在的位置。所以，目前比較流行的定位技術(shù)就是GPS、IMU和幾何定位等一系列技術(shù)的融合。
5.無(wú)人車(chē)想在道路上安全行駛，也必須具備屬于它自己的各類(lèi)傳感器去感知外界環(huán)境。目前，無(wú)人車(chē)主要的傳感器有攝像頭(Camera)、雷達(dá)(Radar)和激光雷達(dá)(Lidar)。
6.無(wú)人車(chē)收到各種傳感器獲取的信息之后，還需要做傳感器融合。所謂傳感器融合，就是要把每個(gè)傳感器看到的東西全部都疊加在一起。當(dāng)所有傳感器看到的信息綜合在一起，無(wú)人車(chē)才能夠更加全面具體地感知外界環(huán)境。
7.無(wú)人車(chē)需要在所有的約束條件中，規(guī)劃出一條可以走的路線(xiàn)。每一輛無(wú)人車(chē)可以將自己遇到的復(fù)雜路況上傳到云端，這樣形成一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)，從而根據(jù)“經(jīng)驗(yàn)”成為一名“老司機(jī)”。
此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了核心技術(shù)的升級(jí)外，還需要道路交通設(shè)施的完善、信號(hào)的改造、5G通信的普及等等。隨著這些因素的同步前進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)在無(wú)人駕駛方面的應(yīng)用或會(huì)進(jìn)入新階段。
不過(guò)，就目前發(fā)展來(lái)看，無(wú)人駕駛或許會(huì)是網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的終極模式。
