2017年標致雪鐵龍(下稱PSA)從通用手中收購了歐寶/沃克斯豪爾，18個月內(nèi)這兩個原本虧損的德國/英國品牌營業(yè)利潤率達到5%。
今年唐唯實的夢想變得更加遠大，他希望與菲亞特-克萊斯勒 (下稱FCA)合并，并借此締造全球第四大汽車公司。
《歐洲汽車新聞》： PSA與FCA合并的潛在理由是什么?
唐唯實：這兩家公司在技術(shù)和地理上非常互補。
我們和FCA都已經(jīng)開始改變自己，也認識到迎接未來挑戰(zhàn)最好的辦法是抱團合作，而非單打獨斗。合并將成為協(xié)同效應(yīng)的基礎(chǔ)，能夠為股東和利益相關(guān)者創(chuàng)造價值。
《歐洲汽車新聞》：在擬議的合并方案中，你將擔任為期五年的CEO和第11位董事會成員(該董事會中PSA和FCA各有5個席位)。你將如何使用這一權(quán)利?
唐唯實：CEO只是一個做事的工具，而他手中的“工具箱”非常強大。
我很榮幸有機會與所有相關(guān)團隊達成協(xié)議。我想強調(diào)的是，我和麥明凱(FCA首席執(zhí)行官)有著長期合作關(guān)系，我們希望能夠彼此尊重和信任。
CEO將確保新公司在技術(shù)投資、盈利能力、工作與生活的平衡等方面取得進展。我們所有人的成功，將會是幾年之后沒有人記得是誰任命了董事會成員。
《歐洲汽車新聞》：新公司的董事長來自FCA，副董事長來自PSA。這樣的安排公平嗎?
唐唯實：兩家公司的高管都應(yīng)該放寬心態(tài)。公開數(shù)據(jù)表明這兩家公司目前都沒有陷入危機，這十分偉大。所以我對這兩家公司的現(xiàn)任高管非常尊重——用法語說，就是“脫帽致敬”。
PSA-FCA合并之后所成立的企業(yè)將是一個龐大的實體組織，有非常高水平的目標要實現(xiàn)，我們需要兩家公司的高管通力合作。
第二，任人唯賢是唯一的規(guī)則——為了公司每個人的利益，在每個關(guān)鍵職位上，你都應(yīng)該挑選出最優(yōu)秀的高管，從而帶來最出色的業(yè)績。
《歐洲汽車新聞》：你想成為一個更大的汽車制造商還是成為一個出行服務(wù)提供商?
唐唯實：規(guī)模更大對汽車制造商而言是非常有益的，因為如果你不把規(guī)模擴大以稀釋研發(fā)成本，或者在購買零部件(如電池)方面制造規(guī)模效應(yīng)，你可能會陷入危機。
規(guī)模化對汽車電氣化的轉(zhuǎn)型特別有幫助，因為你可以用最具競爭力的價格購買電能，這就是合并的意義所在。
具體來說，對于那些在二氧化碳排放目標會有重大突破的地區(qū)開展工作的人來說，規(guī)模的擴大會帶來真正的好處。
《歐洲汽車新聞》：PSA沒有特別指定的CEO。你如何管理決策?
我是矩陣型組織的堅定信徒。在PSA，我們的業(yè)務(wù)范圍包括三個方面:區(qū)域、品牌和職能。即使是在這種三維操作中，我們也有業(yè)務(wù)部門貫穿其中，并試圖推動這個系統(tǒng)。
例如，我們可以讓標致CEO報告銷量和利潤，然后讓歐洲CEO報告該地區(qū)所有品牌的總利潤、銷量、市場份額、質(zhì)量和客戶滿意度。
在功能方面，我們會考量我們是否準備推出新車，或者制造成本是否有所降低。我們不斷地從上述三個方面來審視我們的業(yè)務(wù)。
《歐洲汽車新聞》：這有什么好處呢?
唐唯實：人有不同的性格，他們以各自的方式表達他們。如果你“鎖定”了矩陣，它就會崩潰，因為你不能強迫人們都以同樣的方式行動。
最后，我不關(guān)心品牌、地區(qū)或功能方面所取得的單一勝利。我希望PSA作為一個整體獲勝。
《歐洲汽車新聞》：你十分看重敏捷度。當公司發(fā)展壯大時，如何保持公司的可操作性?
唐唯實：將歐寶/沃克斯豪爾加入標致、雪鐵龍和DS是一個很好的經(jīng)驗。
我想要找到一個高效團隊所需要的精神。有人帶著一篇論文來找我，上面有10個要點。我會聽他們說什么，然后說：“好吧，我們想要做的精神是什么?”如果人們明白這一點，他們就不會每天問他們應(yīng)該做什么或不應(yīng)該做什么。他們不需要我的認可。
員工有更多的自主權(quán)會讓我有更多的時間。他們可以用一種對他們來說更有成就感的方式來釋放他們的潛力，也讓我有了更多的時間，這非常值得。
《歐洲汽車新聞》：你現(xiàn)在做的決定少了嗎?
唐唯實：當然如此。但仍有一些主題讓人們感到不舒服以致于不愿采取強硬立場，因此他們可以利用每月與我一對一、一小時的會議來尋求指導(dǎo)。
《歐洲汽車新聞》：兩家公司在中國市場都比較薄弱，與FCA合并會有什么幫助呢?
唐唯實：至少對于PSA來說，我承認我們在中國取得的成績并不顯眼，但如果我們團結(jié)起來，就能給我們一個得以完成任務(wù)的杠桿。我們的合并也許會為我們打開另一扇門，這將完全不同于我們單槍匹馬的工作成果。
《歐洲汽車新聞》：從1月1日起新的歐盟二氧化碳法規(guī)將開始生效，車隊的排放量將大幅下降至每公里95克。PSA是如何跨過這一門檻的呢?
唐唯實：我們有一個非常精確的過程。因為其中的競爭非常激烈，我不能說透露太多。這涉及到我們的制作、訂單以及讓經(jīng)銷商參與我們的工作，而不僅僅是被動的追隨者。
對我們來說，(實現(xiàn)二氧化碳排放目標)是一個道德層面上的問題，而不僅僅是財務(wù)問題。我們員工的孩子也許有一天會問他們，“你們做了什么來解決全球變暖的問題?”
他們應(yīng)該想要回答，盡管他們在一家汽車公司工作，但他們正在努力為解決全球變暖問題做出貢獻。
《歐洲汽車新聞》：實現(xiàn)排放目標意味著電氣化。你對電池供應(yīng)有什么擔心嗎?歐洲是否應(yīng)該有更多的電池工廠?
唐唯實：我們已經(jīng)確保了未來三年的電池供應(yīng)，但從長遠來看問題依然存在。這就是為什么我們會支持歐洲電池冠軍項目。
從戰(zhàn)略角度來看，我們不想長期依賴亞洲供應(yīng)商，盡管我們與他們有著良好的關(guān)系。但是如果我們得不到歐盟適當?shù)膽?zhàn)略投資支持，這樣的項目就不可能成功。
《歐洲汽車新聞》：在汽車行業(yè)中，PSA擁有一些最好的營運利潤率，但在遵守排放標準方面，企業(yè)要付出總體成本。你能承擔多少這樣的成本，又會把多少成本轉(zhuǎn)嫁給客戶?
唐唯實：我們在定價方面非常自律，但說到底這并不重要。我們所能做的就是成為最賺錢的企業(yè)，這樣你就不會因為政府沒有投資充電網(wǎng)絡(luò)、沒有適當補貼電動汽車的銷售，或者在監(jiān)管方面做錯了事情而立即受到打擊。因此，我們要么消化這些成本，要么能夠提高生產(chǎn)率。
《歐洲汽車新聞》：
怎樣才能在保護汽車行業(yè)利潤和就業(yè)的同時減少排放、淡化公司的碳足跡呢?
唐唯實：我認為解決這個問題并無靈丹妙藥，但民眾應(yīng)該理解減少排放的成本將由他們支付，要么通過稅收，要么通過降低他們出行自由性的方式來實現(xiàn)。人們想要更好的耐沖擊表現(xiàn)，想要更少或徹底零排放，想要更多的連通性和更多的便利，但沒有人愿意為此買單。必須有人做出艱難的選擇。
《歐洲汽車新聞》：從蘋果到福特，我們都聽到有人說轉(zhuǎn)向自動駕駛的成本和風險比我們想象的要高。你對這一技術(shù)的發(fā)展持什么立場?
唐唯實：我們已經(jīng)非常明確地表示，從私人客戶的角度來看，出于負擔能力的原因，我們認為駕駛員輔助系統(tǒng)的價值不超過L3級別(該級別下駕駛員必須準備好在必要時接管控制權(quán))。除此之外，成本和價值并沒有成比例的增長。這意味著零售銷售不可能超過L3級別。
現(xiàn)在，我們繼續(xù)投入L4級或L5級(當汽車在大多數(shù)或所有情況下都有控制能力時)的開發(fā)工作，這對于共享出行(如穿梭巴士)來說很有趣。這是因為這些車輛將被許多用戶共享，因此它們可以更貴。
